Akutelna, četvrta, generacija M3 modela je doživela blagu restilizaciju i osvežavanje, kako bi se održao korak sa konkurencijom. Što se nas tiče, Competition Pack nije potreban da bi ste osetili svu čar koju nudi pogonski agregat kome preti izumiranje – visoko turažni atmosferski V8.
U sklopu posete BMW odeljenjima (da podsetimo, posetili smo BMW Welt, BMW Muzej, BMW fabriku u Minhenu i BMW M odeljenje), imali smo priliku da tokom jednog dana vozimo E92 M3 opremljen Competition paketom opreme. Referentni sportski automobil, o kome je većina nas sanjala bilo gledajući DTM trke na, davno zaboravljenom, Screen Sportu, bilo gledajući Zorana Kastratovića kako na kružnim trkama demolira konkurenciju.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kratko druženje sa M3 je ostavilo daleko dublji trag u sećanju autora nego novi 1M Coupe, samo zbog spektatkularnog agregata koji proizvodi zvuk (i snagu) kao i čistokrvni trkački automobili – na visokoj „turi“. U eri novih, manjih po zapremini, turbo agregata koji su našli svoje mesto u 1M Coupe, novom M5, X5M i X6M, a najavljen je već za novu generaciju M3, S65 agregat koji smo imali na raspolaganju je zaista „poslednji mohikanac“ koji nudi dostizanje preko 8000 obrtaja sa lakoćom, a nudi raskošnu zvučnu pratnju.
M odeljenje, i pored značajnih napora da nove turbo agregate učini akustički zanimljivim, jednostavno ne usepeva da obezbedi ono što nudi V8 u E90, odnosno V10 iz E60 karoserija M modela.
Aktuelna generacija je rezultat sada već dugačkog trenda povećanja radne zapremine, pa je od početna četiri cilindra, aktuelni M3 opremljen pozamašnim 4,0 litarskim V8 atmosferskim agregatom. Iako je u pitanju izrazito visokoturažni agregat sa svim odlikama M agregata, ogromni motor i sve veća karoserija su tokom godina udaljile M3 kako od kupaca kakvi su nekada kupovali M3, a tako i od osnovne ideje sportskog automobila kakav je bio E30 M3.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
S65 agregat je „izveden“ iz svog starijeg brata, koji je već prestao da se koristi – S85 V10, koji je predstavljen u prethodnoj generaciji M5 (predstavili smo ga i mi, daleke 2004. godine), a zatim i M6 modela. U pitanju je skoro identičan agregat kome su uklonjena dva cilindra svaki po 0,5l zapremine. Rezultat je V8, koji koristi sve F1 tehnologije ugrađene u V10, a koji je opet konstruisan na osnovu znanja i iskustava BMW Motorsport odeljenja koje se bavilo razvojem V10 agregata, tada korišćenog u Formula 1 takmičenju.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
S65 poseduje dupli Vanos sistem i ima isti kompresioni odnos kao i S85 – 12:1. Za razliku od V10 agregata, V8 poseduje klasičan (mokri) karter (zapremina kartera iznosi 8,8l) što je omogućilo smanjenje težine agregata. Takođe, V8 poseduje audio senzor za svaki cilindar, za razliku od V10 koji je ima po jedan senzor za svaki red cilindara, pa je na taj način postignuto daleko preciznije detektovanje nepravilnih detonacija (knock). S65 je osvojio titulu „Najboljeg motora godine“ u kategoriji od 3 do 4 litra zapremine u prethodne četiri godine (2008/2009/2010/2011).
Maksimalna snaga od 309kW (420KS) je raspoloživa pri 8200 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat od 400Nm raspoloživ pri 3900 obrtaja. Maksimalni broj obrtaja je 8400.
Upravo ovi podaci, a posebno podatak o obrtnom momentu govori da je 1M Coupe , zahvaljujući biturbo agregatu, u stanju da obezbedi daleko snažnija ubrzanja, kao i da bude izuzetno brz u rukama šireg spektra vozača, tj. nije potrebno biti non stop u poslednjih 1000 obrtaja, da bi automobil pokazao sve šta može.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
No, težište ovog teksta je poslednja generacija M3 modela u kupe karoseriji, tj. E92 M3. Testirani automobil je opremljen sa Competition Pack unapređenjima (ljubitelji skraćenica znaju i za oznaku ovog paketa – ZCP), koja dodatno unapređuju vozne karakteristike pomoću elektronski podesivog ogibljenja (EDC), tu su i nove, posebno dizajnirane, 19″ felne. Cena paketa je 4300€. U kombinaciji sa Alpina metalik belom bojom, M DKG menjačem (doplata: 3900€) i praktično skoro svom raspoloživom dodatnom opremom cena se približava cifri od 90.000€.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3441,3442,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Nakon završenog potpisivanja dokumenata, gospođa iz BMW Press centra nam uručuje debelu kožnu fasciklu u kojoj se nalazi uputstvo od automobila, uputstva za slučaj vanrednog događaja, ključ autombila, blokčići, olovke i još neke sitnice. Iskreni da budemo, rokovnik je već na prvom kočenju pao pod sedište gde je i ostao do kraja test vožnje – iz automobila nismo izlazili, već smo se samo smenjivali za volanom tako da nam operacija otključavanja/zaključavanja automobila nije bila potrebna. Ne sme se gubiti vreme!
