GT86 je automobil o kome smo do sada najviše pisali u okviru izveštaja ili na blogu, a da ga nismo propisno dobili na test. GT86 je stigao na test, tako da sada imamo priliku da potvrdimo naše teze ili da ih demantujemo. Jedno je sigurno, Toyota (i Subaru) su se na velika vrata ponovo našli u krugu proizvođača koji u ponudi imaju čistokrvni sportski automobil koji ne pravi kompromise.
Odmah da kažemo da, zbog čitavog niza tekstova podrazumevamo da je čitalac dobro „potkovan znanjem" pa klasičnog predstavaljnja automobila u okviru teksta neće biti. Odmah prelazimo na razradu materije!
Moderni NA FR koncept je zaista ozbiljan i riskantan korak za današnje vreme kada su vozači naviknuti na veoma „pitome" platforme – one sa prednjom ili one sa 4×4 pogonom. Pretpostavljamo da su Toyota i Subaru pretpostavljali da GT86/BRZ neće biti prodavan u velikom obimu, kao i da će primarna tržišta biti samo ona sa snažnom ekonomijom gde kupci iz srednje klase mogu da priušte ovakav automobilski hedonizam. Druga pretpostavka je da novčano sposobna klijentela iz centralne i istočne Evrope, pretežno zainteresovana za poziranje u SUV vozilima sigurno nije uzimana u obzir kada se planirao ovakav proizvod.
Ono što je još veće iznenađenje je da su automobil zasnovan na tom, prilično beskompromisnom, konceptu napravile dve kompanije koje u proteklih nekoliko decenija nisu bile povezivane sa takvom vrstom vozila – Toyota i Subaru. Ako se Subaru još i može pohvaliti sportskim, tj. reli pedigreom zahvaljujući STi odeljenju, Toyota je već dobih 15-20 godina potpuno odsečena od bilo čega što se može nazvati sportskim.
Možda će se poneki ljubitelj Toyota vozila u ovom trenutku naći uvređenim zbog izostavljanja MR2 ili Celice, ali ta dva automobila su, u svojim finalnim generacijama, imala zaista ozbiljne hendikepe u vidu prilično neubedljivih 1ZZ agregata, koji jednostavno u praksi nisu mogli da ponude performanse koje su na papiru bile prisutne. Čak ni Yamaha tjunirani 2ZZGE nije bio sposoban da efikasno „vuče" relativno tešku karoseriju Celica/Corolla modela, tako da su ovi agregati zasijali punim sjajem tek kada su korišćeni u mnogo lakšim Lotus Elise/Exige karoserijama.
Osnovne ideje GT86 modela su pronađene u modelima iz 60-tih, 70-tih i 80-tih godina prošlog veka, Sports 800, 2000GT i legendarni AE86 „Hačiroku". Toyota 2000GT je, ujedno, i jedini japanski automobil koji poseduje ozbiljnu kolekcionarsku vrednost. Malo proizvedenih automobila, kao i veoma visoka cena u prodaji kada se pojavio, su kao rezultat donele Toyoti prestižnu titulu prvog japanskog proizvođača čiji je automobil na licitaciji kolekcionara dostigao vrtoglavu cifru od 1,2 miliona USD. Da podsetimo, kada se 2000GT pojavio na američkom tržištu, njegova cena je bila viša od Porsche 911 modela i to za preko 20%, dok je Jaguar E-Type bio oko 40% jeftiniji.