Karoserija i šasija
Moto pod kojim su radili dizajneri GT86 je funkcionalno i lepo. Cilj je bio da se napravi lep i funkcionalan (koliko je to moguće za 2+2 kupe) automobil koji ima odlične vozne karakteristike.
Rezultat je 4240mm dugačak, 1775mm širok i samo 1285mm visok automobil sa međuosovinskim rastojanjem od 2570mm. Veoma mala visina vozila, ali i prisustvo bokser tj. položenog četvorocilindričnog motora je omogućilo da je težište automobila na samo 46cm od tla što je osnov za dobre vozne karakteristike.
Dizajn karoserije nije bio samo estetski, već i funkcionalan – vozač zahvaljujući izdugnutim prednjim bokovima tačno zna gde mu se nalaze točkovi. Slična situacija je i kada se baci pogled u spoljne retrovizore – zadnji bokovi su takođe istaknuti kako bi vozač lakše ustanovio gde su zadnje ivice vozila. Ovako dizajnirana karoserija zaista olakšava vozaču da bolje pozicionira vozilo u svakom trenutku, čime se dodatno poboljšavaju vozne karakteristike. U dizajn karoserije su integrisani detalji modela 2000GT što je, opet, u skladu sa japanskim mentalitetom – poštovanje prema starijim generacijama mora biti prisutno.
Funkcionalni aspekt karoserije se ogleda i u aerodinamičkim svojstvima. Pri projektovanju korišćen je koncept koji nosi naziv „aero sendvič" – opstrujavanje vazduha pritiska vozilo istovremeno i odozgo i odozdo, praveći svojevrsni sendvič, čime se automobil čini još stabilnijim. Na ovaj način nije potreban aero potisak (downforce) kako bi se automobil učinio stabilnijim u krivinama. Kako nema potrebe za povećanjem aero potiska, time nestaju i loše strane ovog principa – povećan aero otpor i, posredno, potrošnja goriva.
Zanimljiva udubljenja na krovu automobila su upravo rezultat ovog koncepta. Isti princip je primenjen na podu automobila čime se smanjuje vrtloženje vazduha i povećava efikasnost opstrujavanja. Rezultat je koeficijent otpora (Cd) od samo 0,27.
Krov je izrađen o čelika debljine samo 0,65 mm kako bi se minimizovala težina, a uzdignuti bokovi krova koji se šire ka zadnjem delu vozila ne samo što obezbeđuju više mesta u putničkom prostoru, već i povećavaju torzionu čvrstoću strukture vozila.
Agresivno dizajnirani prednji deo vozila samo dobija na agresivnosti kombinovanjem xenon i dnevnih LED svetala. Zadnji deo automobila krasi spojler koji poseduje mala „peraja" koja bočno stabilizuju automobil. Donji deo automobila krase dva pozamašna kraja izduvnog sistema i difuzor, koji takođe ima svoju ulogu u poboljšanju aerodinamičkih svojstava automobila.