Na stazi
Promocija GT86 za naše tržište je održana na Navaku, tako da smo tokom proteklog leta imali priliku da osetimo šta ovaj automobil nudi na trkačkoj stazi. Iako smo imali samo par krugova na raspolaganju, bilo je jasno da je u pitanju zaista dobro izbalansiran automobil koji će u prvi plan staviti vozačke sposobnosti, tako da će oni koji umeju (i smeju) da "potroše" svih 7500 obrtaja uživati u blagodetima zadnje vuče i lagane karoserije.
Manuelni menjač je zaista imperativ kod onih kupaca koji planiraju povremene izlete na trkačku stazu, ali će on zahtevati i dobar rad ruku i nogu, kako bi se GT86 držao u tački ključanja i sijao punom snagom.
Kočnice su impresivne ne samo u kontekstu kočione sile, već i kako se ta sila dozira. Jako lako je privići se na prirodan i progresivan hod kočnice, tako da uz jako malo vežbe možete da počnete sa naprednim tehnikama kao što je kočenje na prilazu temenu krivini (trail braking) što samo dodatno inspiriše vozača da se u potpunosti posveti korišćenju mogućnosti vozila. A to je, konačno, i ono što svaki automobilski entuzijasta treba da želi od automobila.
Dobar balans će omogućiti i da (zlo)upotrebljavate tendenciju automobila da progresivno preupravlja, a izvesnu dozu preupravljanja će čak i VSC u sportskom režimu ignorisati.
{youtube}ZRfGWes9-j8?qv=hd720|640|360{/youtube}
{youtube}PfcYakIkG04?qv=hd720|640|360{/youtube}
Jedini minus kombinacije ovako zabavnog automobila i trkačke staze je da će vaše posete vulkanizerima u potrazi za 215/45 R17 pneumaticima biti daleko češće nego što je uobičajeno. Ako je to cena uživanja – nije mnogo skupo, složićete se, zar ne?
Telemetrija
Zimski Goodyear UltraGrip pneumatici nisu bili posebno značajan faktor kada je u pitanju merenje ubrzanja zato što GT86 nije opremljen Launch Control opcijom, što je značilo da prilikom starta nije bilo nikakvog proklizavanja niti potrebe da se TC aktivira. Visoka temperatura od 17C (za zimske pneumatike) sigurno nije pomogla pri kočenju koje je iznosilo celih 45,5 metara što zvuči mnogo, međutim za zimske uslove to je sasvim u opsegu vrednosti koji treba očekivati.
GT86 do 100 kmč ubrzava za 9,1 sekundu, dok do 150 kmč stiže za 18,9 s. Sprint na 400m traje 16,7 s sa izlaznom brzinom od 142,4 kmč. Dugački sprint, tj. 1km traje 29,9 sekundi sa izlaznom brzinom od 180,2 kmč.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota GT86 A/T |
| Datum merenja | 8.3.2013 |
| Vremenski uslovi pri testu | suvo 17C |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear UltraGrip M+S 215/45 R17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.50s |
| 0-100kmč | 9.10s |
| 0-150kmč | 18.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.70s / 142.40kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 29.90s / 180.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.20s |
| 80-120kmč | 5.70s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.10s / 16.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 45.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Izmerene brojke potvrđuju ono što sigurno svi automobilski novinari govore u glas – čiste performanse iz atmosferskog dvolitraša nisu impresivne i na "potezanju" će biti dosta muke čak i protiv malo jačih dizela – primera radi, Megane GT dCi 165 je brži na kraće staze (ubrzanje do 60, do 100 ili potezanje na 400m), dok visoko turažni motor, manja težina i aerodinamika počinju da pokazuju snagu na merenjima do 150kmč ili do 1000m, gde je GT86 brži.
Poređenje sa turbo benzincima je prilično deplasirano, u kontekstu čistih performansi, tako da čak i besmisleno teška Astra J sa 1.6T agregatom ima bolje performanse u skoro svim merenjima, dok je Megan RS sa 2.0T daleko van konkurencije.