Pogon
Na pogonu su primenjena sva rešenja koja povećavaju performanse, tako da 2,0 litarski bokser ima klipove smanjene mase, dok je leteći rukavac radilice prečnika 50 mm kako bi se povećala čvrstina pri velikom broju obrtaja. Klipnjača je takođe posebno optimizovana kako bi se omogućio visok broj obrtaja motora.
Usisna grana je pozicionirana napred i veoma nisko u skladu sa ciljem da automobil ima nisko težište. Izduvni sistem i karter su, takođe, posebno dizajnirani sa ovim ciljem u vidu. Karter je toliko kompaktan i lagan da po dimenzijama ne bi bio ništa veći da je primenjeno rešenje sa suvim karterom. Izduvni sistem pored svojih kompaktnih dimenzija ima i posebno svojstvo da putem posebnog gumenog creva odvodi deo zvuka direktno u kabinu, ali samo pri visokom broju obrtaja i time obezbeđuje tihu vožnju pri niskim i srednjim obrtajima, dok prilikom agresivne vožnje putnici imaju i odgovarajuću zvučnu komponentu.
Bokser se rado "vrti" do 7400 obrtaja, a korišćenjem mekanog limitera obrtaja odlazak skazaljke u crveno polje ne rezultuje naglim prekidom rada motora.
Za potrebe razvoja šestostepenog manuelnog menjača GT86 (i BRZ) modela angažovan je, do sada nezapamćeno veliki, tim inženjera koji se sastojao od stručnjaka iz kompanija Toyota, Subau i Aisin. Cilj je bio da se konstruiše sportski menjač sa kratkim hodom (praktično je moguće promeniti brzinu samo pokretom zgloba, a ne kompletne ruke), a inženjerski tim je na putu do konačnog rešenja napravio čak pet različitih prototipova. Konačno rešenje, iako koristi postojeći šestostepeni menjač, ima čak 85% specijalno dizajniranih elemenata. Kako bi se obezbedilo lako, a istovremeno i odlučno dejstvo menjača u 1, 2. i 3. stepenu prenosa korišćen je trostruki sinhron.
Automatski menjač koji se nalazi na spisku opcionala je potpuno novi menjač u potpunosti razvijen od strane Toyota inženjera. U pitanju je najbrži automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta sa brzinom promene stepena prenosa od samo 200 ms. Menjač nudi manuelni režim rada kada je moguće kontrolisati rad menjača bilo pomoću komandi na volanu ili pomoću ručice menjača. U sportskom režimu rada, menjač dodaje međugas kako bi se izjednačio broj obrtaja prilikom promene stepena prenosa na niže.
Tjuning potencijal
U SAD su tjuneri specijalizovani za Subaru program već poprilično dobro ispitali FA20 agregat. Kako kažu u Crawford Performance tjunerskoj radionici, novi bokser ima izuzetan tjuning potencijal koji nadmašuje i EJ agregate koje u turbo varijantama koriste WRX i STi označene Impreze. Nezvanično, sa istim turbo punjačem FA20 proizvodi 430KS, dok EJ20 "pravi" samo 360, što dovoljno govori o tome koliko mesta za napredak postoji kada je u pitanju agregat iz GT86. Ono što je najbolje je što je šasija toliko dobra da sa lakoćom može da podrži dupliranje snage, ali da sada ponudi dramatično bolje performanse.