NK Auto Godine 2018

Ako do sada nije bilo jasno kuda ide automobilska industrija, nakon 2018 bi to trebalo da bude apsolutno jasno – SUV. Uvoznicima je jasno šta kupci žele, a imajući u vidu lepe cenovne premije za ovaj tip vozila, prodaju ovih modela proizvođači i uvoznici žele još i više. Međutim, nama je po prvi put pobednk model koji nije u SUV segmentu?!

Po četvrti put biramo najbolji auto, ovog puta iz ponude od 22 koje smo tokom protekle godine imali priliku da vozimo. Učešće SUV modela u našoj test floti je tačno 50% što dodatno potvrđuje da se tržište kreće jedino i isključivo u pravcu raznih SUV varijacija na temu.

Testiranih 22 automobila stižu od 11 različitih proizvođača, raspoređenih u 7 različitih segmenata. Najžešća konkurencija je svakako u B-SUV i C-SUV segmentu gde je verovatno i najžešća konkurencija kada se gleda i količina potencijalnih kupaca.

Trend nestanka MPV vozila se nastavlja, a jedini proizvođač koji se opire tržišnim trendovima je i dalje Reno koji sa modelom Scenic ne samo što održava segment u životu, već beleži i prilično dobre prodajne rezultate. Zanimljivo, u MPV smo imali dva modela dok je D-SUV podbacio sa samo jednim predstavnikom – Nissan X-Trail koji je sa restilizacijom dosta popravio utiske, ali usled nedostatka konkurenata u tom segmentu nećemo imati pobednika.

Još jedna zanimljivost je da smo u svim kategorijama imali podeljena mišljenja, tako da je jedino Mikra bila izglasana kao pobednik jednoglasno, sve ostalo je bilo na sudijskom preglasavanju.

B segment – subkompakt

U subkompakt segmentu je konkurencija bila prilično slaba, tako da smo ovde imali priliku da vozimo samo novu generaciju modela Nissan Micra, kao i osveženi Sandero. Mikra je ubedljivo pobedila, ne samo što je imala slabu konkurenciju, već i zbog toga što je Mikra ponudila sjajnu kombinaciju dizajna, ekonomičnosti, udobosti. Jedino što fali je nešto pristupačnija cena…

Stičemo utisak da bi Mikra bila pobednik čak i da je u konkurenciji bilo više automobila?

Spisak voženih automobila u segmentu i pobednik na prvom mestu:

1. Nissan Micra (jednoglasno)
2. Dacia Sandero Stepway

B-SUV segment

U „povišenom“ B segmentu konkurencija je bila primetno jača nego kada su putnički ekvivalenti u pitanju. Dačija nas je prosto „zatrpala“ novim Dasterima, tako da smo tokom protekle godine vozili i dCi 4×4, kao i benzinske modele sa pogonom na prednjoj osovini naoružane sa 1.2 TCe i 1.6 SCe agregatima. Mazda je ponovo imala svoje pojavljivanje sa osveženim CX-3, čiji se motor sada sada odaziva na G121. U ovom segmentu smo imali priliku da isprobamo Fiat 500X, ali i Mini Countryman.

Iako je Mazda ponovo bila najzanimljiviji model, nagrada ipak ide u ruke Dačije, koja je apsolutno briljirala dramatično poboljšavši Daster koji sada prilično konkurentno nastupa kao zaokružen proizvod, a ne kao jeftini automobil kome je jedini adut niska cena.

Spisak voženih automobila u segmentu i pobednik na prvom mestu:

1. Dacia Duster (na bodove)
2. Mazda CX-3 G121
3. Mini Countryman Cooper D
4. Fiat 500X

C segment – kompakt

Prilično „mršavo“ u tradicionalno najžustrijem segmentu… Honda uprkos tome što je prilično kompletan proizvod je naprosto veoma skup automobil, ali smo i redakcijski ostali prilično „hladni“ na to što Honda sa novim Sivikom pokušava da ponudi. Međutim, iako je i Mercedes A klase veoma skup, on je u demokratkskom preglasavanju odneo pobedu u odnosu na Megan.

Spisak voženih automobila u segmentu i pobednik na prvom mestu:

1. Mercedes A180 CDI (na bodove)
2. Renault Megane Grand Coupe dCi 110
3. Honda Civic 1.0

C-SUV segment

U manje-više standardnom asortimanu voženih modela iz ove klase pojavio se i BMW sa sportskom interpretacijom zvanom X4. Prethodna generacija Hjundaijevog kandidata i pored veoma primamljive cene nije imao šta da traži, tako da je naš glas otišao automobilu koji je prošle godine poneo titulu NK Auto Godine – Mazda CX-5.

Spisak voženih automobila u segmentu i pobednik na prvom mestu:

1. Mazda CX-5 G192 AWD AT Revolution TOP (na bodove)
2. Nissan Qashqai 1.6 dCi AT ProPilot
3. BMW X4 xDrive 20d
4. Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna Premium
5. Hyundai Tucson 1.7 CRDi Premium

D segment – limuzine

Mazda sa ponovo unapređenom šesticom tradicionalno postavlja reper, ali je japancima i u ovoj klasi (kao i u B-SUV) ponovo za nijansu izmakla pobeda. Talisman i sa TCe 200 agregatom ostavlja prostora za unapređenje, tako da je u preglasavanju Inisignija ipak pobedila Mazdu. Opel je ključnu prednost verovatno napravio pomoću poreski povoljnijeg dizel agregata, ali je generalni utisak da je Opel sa aktuelnom Insignijom pogodio u sam centar mete što je pomalo tužno jer Pežo nema nikakvih ambicija da bilo šta od vrlo dobre Opel mehanike zadrži…

Spisak voženih automobila u segmentu i pobednik na prvom mestu:

1. Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI Innovation (na bodove)
2. Mazda 6 CD184 AT Takumi Plus
3. Renault Talisman Iconic Energy TCe200 EDC

MPV

U kategoriji koja je već nekoliko godina pred „izumiranjem“ se sada našlo dva modela tako da ponovo možemo da izaberemo najboljeg u ovoj kategoriji. U praksi, Opel sa svojim Crossland modelom, a zapravo nekadašnjom Merivom, pokušao da izvede isti manevar kao i Reno sa aktuelnom generacijom modela Scenic gde i jedan i drugi model flertuju sa SUV karakteristikama, ako ni po čemu drugom, ono bar po za nijansu višim klirensom. Renault Scenic je odneo pobedu tek u preglasavanju, ali prisustvo novih pogonskih agregata u kombinaciji sa dosta mekšim ogibljenjem kod restilizovanog Scenica ostavlja jako malo manevarskog prostora da se Crossland izbori za pobedu.

Spisak voženih automobila u segmentu i pobednik na prvom mestu:

1. Renault Scenic Initale Paris TCe 160 (na bodove)
2. Opel Crossland X 1.6 CDTI

Pare nisu problem

Marko Todorović: Kada je ova slatko-kisela kategorija u pitanju, mog glas ide Mercedesu i novoj A klasi, pored njega u konkurenciji za ovu titulu je bio BMW X4, ali lično taj automobil ne smatram dovoljno definisanim, previše luta i više svetova pa otuda izbor A klasa. Nova A klasa je ono za šta se i izdaje, premijum model u kompakt klasi. Ovo važi i za polazni model, a testirani primerak je uboo pravo u centar sa paketom opreme koji je dodatno upotpunio taj premijum osećaj koji se traži u ovoj kategoriji.

Miloš Stamenković: Iako je X4 generalno malo „čudan“ miks raznih osobina koje je BMW smućkao, verzija koja je testirana lično predstavlja najbolji izbor u ovoj kategoriji. Mercdes je sa A klasom pokazo lepezu vrhunskih IT tehnologija spakovanih u automobil, ali u A180 CDI varijanti to jednostavno nije opcija koju bi odabrao. Sa nekim drugim motorom bi situacija možda bila drugačija, ali ovako ispada iz priče. Testirani X4 xDrive20d predstavlja izuzetnu kombinaciju performansi, potrošnje i udobnosti pa je baš teško ne izabrati ovaj model u rajskoj situaciji kada pare nisu problem. Jedina mana je dizajn, ali se tu može malo zažmuriti i uživati u performansama, sve uz prestiž i imidž BMW marke.

Nemanja Šarović: Duboke kadice sa niskim sedalnim položajem u kombinaciji sa sportski „spuštenim“ ogibljenjem koje stiže u sklopu AMG paketa daju spektakularan utisak koji čak ni slabašni 1,5 litarski dizelaš nije uspeo da pokvari. Da, motor je izuzetno „tanak“, ali sve ostalo je tako dobro da sa spiska ponuđenih opcija Mercedes je apsolutni pobednik.

Para nema, tj. ima ih, ali teško se zarađuju…

Marko Todorović: Gotovo tradicionalno, titula ide Dačiji, ali ovog puta po mom mišljenju Dasteru, ostaje samo pitanje kojoj verziji jer smo ih gotovo sve probali. Konkretno testirani model sa Prestige opremom i benzinskim baznim motorom je moj izbor iz prostog razloga što nudi sve unapređeno što se dobija sa drugom generacijom ovog vozila. Cenovno ispod 15.000 EUR za vozilo te veličine, opreme i pojave je zaista dobra ponuda.

Nemanja Šarović: Sandero Stepway je po mom mišljenju pobednik u ovoj kategoriji. Cena možda nije najniža, ali gledano kroz prizmu šta Sandero nudi u pogledu poboljšane ergonimije, zanimljivijeg dizajna, solidne opreme i sasvim korektne motorizacije – ovo je moj izbor kada bih tražio automobil koji nudi najviše za što manje novca.

Miloš Stamenković: Dacia uvek dominira ovom kategorijom,pa ni sada nema razlike. Pitanje je samo da li Duster ili Stepway. U realnosti, ima malo onih koji će u tako napetoj situaciji sa novcem kupiti novi automobil. Sa druge strane, automobil se ne kupuje baš svaki dan, pa uz povoljne uslove finansiranja koje nudi Dacia se možda može nekako „nabudžiti“ do Duster-a. Međutim, kako je razlika u ceni do baznog Duster-a gotovo skoro 3000 evra, a tih evra nema, Stepway je logičniji izbor.

Auto godine

U izbor za glavnu nagradu ulaze samo automobili koji su pobedili u sopstvenim kategorijama, ali je zapravo najveći konkurent Insigniji bila restilizovana Mazda 6 koja je izgubila u borbi za pobedu u kategoriji.

Pobednici po segmentima zapravo nisu imali mnogo šansi u borbi sa Insignijom jer protekle godine nismo imali posebno zanimljive modele u ostalim segmentima, pre svega u C-SUV klasi odakle su nam u protekla tri puta i stizali ukupni pobednici.

Opel je sa drugom generacijom Insignije pogodio u sam centar mete ponudivši u jednom paketu vrlo atraktivni dizajn, prostrani putnički i prtljažni prostor, udobnu vožnju, odličnu motorizaciju, vrlo dobru opremu i…odličnu cenovnu politiku.

Ne možemo da ne spomenemo činjenicu da Opel nudi odlično izbalansiranu ponudu kako benzinskih, a tako i dizel motora što svim profilima kupaca omogućava da izaberu baš ono što žele. Novi, osmostepeni, automatski menjač je popunio i poslednju „rupu“ u prilično jakom štitu koji je imala prva generacija Inisignije, a zavšrni udarac konkurenciji je postignut smanjenjem težine što je takođe bio primetni nedostatak.

Ne možemo, a da ne priznamo da smo pomalo i sentimentalni, jer integracija kompanije Opel u PSA grupaciju znači da je Insignija uprkos vrlo kratkom životnom veku već sada na spisku za odstrel jer PSA užurbano primenjuje svoju platformu na Opel modele tako da ovu Insigniju verovatno nećemo još dugo imati prilike da vozimo/kupimo.