Mazda već neko vreme ne prati modne trendove u automobilskoj industriji, a sa atmosferskim benzinskim motorom zapremine 2,5 litara su ponudili pravu pogonsku egzotiku u C-SUV segmentu. Znajući koliko je 2.0 benzinac ekonomičan, potajno smo se nadali da će ovaj benzinac biti odlična pogonska alternativa dizel opciji, koja je podjednako poreski nepovoljna.
Nova generacija CX-5 modela je predstavljena prošle godine, koji smo već imali prilike da vozimo u identičnoj Revolution Top opremi, sa automatskim menjačem i AWD pogonom.
Drugi CX-5 koji nam je stigao na test je takođe u Revolution Top opremi, samo što je 2,2 litarski turbo dizel zamenjen 2,5 litarskim četvorocilindričnim Skyactiv-G benzinacem koji je u svojoj poslednjoj evoluciji opremljen sistemom za dinamičko upravljanje radom cilindara, što je omogućilo da novi agregat ponudi nešto niže CO2 vrednosti i deklarisanu potrošnju.
А брате мили, кад напишу да је потрошња мања за 2%. Да радим у Мазди, тачно би ме било срамота то написати.