NK TEST: Mazda CX5 G194 AWD

U vožnji

Uz opasnost da se ponavljamo, Mazda je sa novom generacijom CX-5 modela napravila ogroman korak u napred kada su u pitanju vozne karakteristike, udobnost i akustična izolacija. Ove vrednosti se jako teško iskazuju u nekim “opipljivim” mernim jedinicama, tako da lako mogu biti nezapažene od kupaca koji prvo gledaju koliki je klirens, potrošnja ili zapremina prtljažnika. 

Kao i sa prethodno testiranim dizel pogonjenim modelom, benzinac je ponudio izuzetno tihu i udobnu vožnju, uz jednu bitnu razliku – 2,5 litarski benzinac ima vrlo lep i rezak zvuk koji stiže iz duplog izduvnog sistema i koji se kroz kabinu lepo čuje nekako iz drugog plana – jasno, a ne previše bučno da bi zamarao na dužim putovanjima. 

Možda baš zbog te sportske note nismo bili u stanju da potrošnju zadržimo na nivou 2,2 dizelke, a što nam je bio cilj kada smo upređivali potrošnju između 2.0 i 2.2D. Teorijski, 2,5 litarski benzinac ima dovoljno više snage na niskim i srednjim obrtajima da ponudi nešto živahniju vožnju, a da pri tome potrošnja na bude mnogo viša nego kod 2.0. 

Na žalost, u praksi se pokazalo da 2.5 troši primetno više goriva nego što mi želeli da vidimo. Da li je reski zvuk terao desnu nogu da češće “potapa” gas ili je praksa ipak demantovala teoriju – nismo sigurni. Ono što je sigurno je da 2,5 litarski benzinac naprosto ne može da ponudi ekonomiju koju nudi 2,0 litarski motor, čak ni kada se vozite na “vrh” gasa. Treba imati u vidu da poređenje možda i nije fer, jer kao što smo u praksi utvrdili, kod Mazde je automatski menjač taj deo pogonskog sklopa koji unosi povećanu potrošnju. 

Bilo kako bilo, ovaj pogonski sistem u gradskoj vožnji samo uz vrlo disciplonovanu vožnju može ispod 10l, a kada su gužve ili su vremenski uslovi van optimalnih, onda je daleko realnije očekivati 11-12l. 

Van grada se stvari menjaju na bolje, tako da potrošnja sa lakoćom pada na oko 7l, dok na autoputu ona iznosi nešto više, oko 8l za tempo od 130kmč. 

Telemetrija

Merenja su pokazala da je dizel opcija superiornija u svakom pogledu. Te razlike nisu posebno velike, ali je dizel pogon u svakom aspektu nudio za 5-10% bolje performanse u odnosu na benzinski model.

Kočione performanse su ponovo pokazale da CX-5 ima vrlo dobro dimenzioniran kočioni sistem, te da je zaustavni put bio prilično dobar imajući u vidu da su temperature uveliko izašle iz radnog opsega zimskih pneumatika.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“154″ exclusions=“7043,7044,7045,7046,7047,7048,7049,7050,7051,7052,7053,7054,7055,7056,7057,7058,7059,7060,7061,7062,7063,7064,7065,7066,7067,7068,7069,7070,7071,7072,7073,7074,7075,7076,7077,7078,7079,7080,7081,7082,7083,7084,7085,7086,7087,7088,7089,7090,7091,7092,7093,7094,7095,7096,7097,7098,7099,7100,7101,7107,7108″ sortorder=“7043,7044,7045,7046,7047,7048,7049,7050,7051,7052,7053,7054,7055,7056,7057,7058,7059,7060,7061,7062,7063,7064,7065,7066,7067,7068,7069,7070,7071,7072,7073,7074,7075,7076,7077,7078,7079,7080,7081,7082,7083,7084,7085,7086,7087,7088,7089,7090,7091,7092,7093,7094,7095,7105,7096,7097,7098,7099,7100,7101,7102,7103,7104,7106,7107,7108″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]