Zaključak
Benzinska opcija za kupce Mazde CX-5, i pored naše neskrivene želje, ipak može biti samo 2,0 litarski motor koji pored dosta nižih dažbina nudi i dosta nižu potrošnju u redovnim uslovima vožnje.
Sa druge strane, kupci koji su spremni da prihvate veće troškove dažbina se trebaju okrenuti dizelu koji u svim aspektima nudi bolje rezultate – brži je, manje troši i kao krajnji rezultat nudi daleko veću autonomiju. Jedin prednosti koje 2.5 nudi u odnosu na dizel je dosta zanimljivija zvučna nota i cena za oko 3000€ niža u odnosu na ekvivalentno opremljeni dizel model.
| Specifikacije: Mazda CX-5 G194 AT AWD | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični SKYACTIV-G sa deaktivacijom cilindara |
| Radna zapremina | 2488ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 194KS (143 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 258 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 6.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 7.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1485 kg |
| Dužina | 4555 mm |
| Širina | 1840 mm |
| Visina | 1680 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zapremina prtljažnika | 506 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1620 l |
| Zapremina rezervoara | 58 l |
| Klirens | 200 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda CX-5 G165 Emotion |
| Cena baznog modela | 23390 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top |
| Cena testiranog modela | 37560 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2018 |
Kad smo kod zvučne note, ona ne samo da je bolja od dizelaškog zvuka, već je to jedan od najzanimljivijih izduvnih sistema koje smo imali prilike da čujemo u poslednje vreme, ukoliko izuzmemo agresivne sportske modele.
Ono što svakako ide u koristi ove pogonske varijante je činjenica da u EU trenutno postoji veliki “anti-dizel” momenat koji na EU tržištima može biti značajan teg u korist ovog motora. Takvih tendencija kod nas, za sada nema, tako da će ovaj pogonski agregat verovatno zanimljiv samo određenoj, i verovatno malobrojnoj, klijenteli.
А брате мили, кад напишу да је потрошња мања за 2%. Да радим у Мазди, тачно би ме било срамота то написати.
Comments are closed.