NK TEST: Subaru Forester 2.0D

Subaru je početkom prošle godine predstavio novi Forester, a tokom jeseni ponuđen je i prvi Subaru dizel agregat. Upravo tu kombinaciju smo imali prilike da isprobamo u praksi tokom proteklih dana i ono što je zajednički imenilac impresija svih test vozača je – oduševljenje.

Prva pomisao kada se spomene Subaru je, za sve one koji prate automobilski sport, sasvim sigurno reli ikona – Impreza STI. Dijametralno suprotno u odnosu na ono što nudi pomenuti model nalazi se Forester dizel Boxer. Iako bi nam bilo veoma drago da smo imali priliku da sednemo za volan automobila, koji Subaruu služi za homologaciju WRC vozila – Forester je daleko, daleko realniji izbor današnjeg kupca.

Treća generacija Subaru Forestera se sada svrstava u kategoriju kompaktnih SUV vozila, a uvođenjem dizel agregata u ponudu, Subaru sada na evropskom tržištu potpuno otvoreno pokušava da ugrozi japanske konkurente kao što su Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara, kao i čitav niz evropskih vozila iz ovog segmenta.

Istorijat

Subaru se, kao proizvođač automobila, posebno ponosi činjenicom da kompletan proizvodni program poseduje pogon na svim točkovima, a da su svi motori tzv. „bokseri“, odnosno cilindri su položeni (u ravni), sa time da je pola cilindara okrenuto na jednu, a druga polovina na drugu. Možda ćete čuti da se ovaj tip motora naziva i „oprečnim“ ili „položenim“.

Čemu služe bokser motori i zašto se Subaru ponosi takvom konstrukcijom? Bokser motori zbog svoje konstrukcije imaju veoma malu visinu tako da je težište vozila niže nego kada bi se koristile standardne konstrukcije – redni ili V raspored cilindara. Kao naredno, i sasvim logično pitanje nameće se – zašto je bitno gde se nalazi težište vozila? Što je težište vozila niže, automobil ima manju tendenciju naginjanja i, samim tim, daleko bolje vozne karakteristike.

Drugi zaštitni znak Subaru vozila je pogon na svim točkovima, koji nosi naziv Symmetrical All Wheel Drive (Simetrični pogon na svim točkovima). Kada se kaže simetričan, misli se na simetričnu raspodelu masa, koje takođe veoma povoljno utiču na vozne karakteristike vozila.

Kao prvo, treba naglasiti da je Forester prvi automobil, koji je definisao kategoriju „krosover“ vozila ili kako se sada oni moderno nazivaju CUV (Crossover Utility Vehicle – Krosover vozilo). Forester je svojim pojavljivanjem 1995. godine, pod nazivom Suritoga koncept definisao potpuno novu kategoriju vozila – krosover. Krosover, ili u slobodnom prevodu „mešanac“, je sredinom 90-tih godina proteklog veka ponudio kupcima vozne karakteristike putničkog vozila sa blagim off-road performansama.

Prva generacija se u prodajnim salonima Subaru dilera našla 1997. godine i konstruisana je na platformi modela Impreza. Pogon, menjači i motori su bili identični onima u modelu Impreza, tako da je cena bila veoma pristupačna, pa je Forester na tržištu SAD bio pravi hit.

Pored standardnih 2,0 litarskih boksera sa 123KS i onih sa turbo punjačem, koji su proizvodili u GT modelu 168KS (kasniji modeli su imali 174KS) – pozajmljenih iz modela Impreza, za američko tržište korišćen je i atmosferski motor iz modela Outback radne zapremine 2,5 litara, koji je proizvodio 165KS/220Nm. Menjači su bili petostepeni manuelni ili 4-stepeni automatski.

Druga generacija je predstavljena 2003. godine i proizvodila se sve do prošle godine, kada je predstavljen aktuelni model. Kao i kod prve generacije, modeli druge generacije su koristili kompletan postroj modela Impreza. Druga generacija je donela povećane dimenzije i klirens, kao i nove i snažnije motore. Bazni atmosferski benzinac sa radnom zapreminom 2,0 litara razvijao je 150KS, a pored američkih kupaca 2,5 litarski agregat sada su mogli da poruče i kupci u Evropi. Atmosferski je razvijao 173KS, dok je onaj sa turbo punjačem razvijao 225KS. Za japansko tržište razvijen je i STI model, koji je imao motor identičan onome koji ima japanska verzija Impreze STI – 2,5 litarski turbo sa 320KS. STI oznaka je znak da je automobil pripremila sportska grana Subarua – Subaru Tehnica International.

Treća generacija je predstavljena prošle godine i o njoj smo detaljno pisali. Pored postojećih 2,0 i 2,5 litarskih četvorocilindričnih bokser motora, u ponudu je uveden i potpuno novi dizel motor radne zapremine 2,0 litara. U pitanju je jedinstveni bokser dizel agregat uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem i o njemu možete detaljnije čitati u našem tekstu posvećenom Subaru Boxer Diesel agregatu.