NK TEST: Subaru Forester 2.0D

Utisci tokom vožnje

ovi Forester se može pohvaliti povećanim dimenzijama po svim parametrima, što je u principu veoma pozitivno za sve uslove eksploatacije, osim kada je u pitanju gradska vožnja. Prethodne generacije su se dičile automobilskim dimenzijama, što je omogućavalo da se veoma lako probijate kroz gradske gužve. Sa novim modelom ste u istoj situaciji, kao i vozači kompaktnih SUV vozila – morate pažljivije procenjivati širinu ulice, parking mesta kao i luk pod kojim skrećete zbog solidne dužine od 4,6m.

Ogroman klirens i mekano ogibljenje garantuju nesmetani prelazak preko „ležećih policajaca“, kao i veoma lako penjanje na sve vrste ivičnjaka.

Paralelno parkiranje je nešto komplikovanije, pogotovu ukoliko niste navikli da vozite dugačka vozila. Naime, kad se, kao vozač, okrenete da bi ste videli kuda idete, do branika automobila ostaje toliko prostora da u njega možete smestiti jedan automobil iz subkompakt segmenta.

Sve ovo je već poznato vozačima, koji su navikli na gabaritna vozila, tako da će oni sa Foresterom veoma lako manevrisati i kroz najveće gužve.

Veliku pomoć pružiće spoljašnji retrovizori kamionskih dimenzija, pomoću kojih ćete donekle olakšati manevrisanje prilikom parkiranja ili probijanja kroz uske uličice.

Magistralni putevi

Vožnja magistralnim putevima sa Forester dizelom je blago problematična, kao i uostalom sa bilo kojim drugim automobilom kojeg pogoni snažni dizel motor. Jednostavno, potrebno je mnogo koncentracije da bi se pridržavali ograničenja brzine. Dugačka „hauba“ kojom dominira usisnik za vazduh ispod sebe krije 150KS/350Nm, koji sa lakoćom pokreću 1,5t težak automobil do 80kmč što je, mahom, iznad ograničenja po našim magistralama.

Noćna vožnja je bila izuzetno prijatna zahvaljujući HID (ksenonskim) prednjim svetlima, čiji samopodesivi nivo, kao što smo već naveli, očigledno nije prijao pojedinim vozačima, koji su nam dolazili u susret, što su nam redovno stavljali do znanja signaliziranjem.

Udobno ogibljenje na našim magistralama je uglavnom veoma dobro podnosilo katastrofalno stanje asfaltne podloge i samog kvaliteta puteva. Međutim, treba biti oprezan da sporo i mekano ogibljenje nije previše voljno da brzo isprati nagle promene putanje, kao i da „ispegla“ hupsere koje ste prebrzo prošli. Sve u svemu, idealan alat i za ovaj tip puteva.

Avala/Košutnjak

Ovog puta nismo našli za shodno da Forestera isprobamo na našim reli test poligonima. Umesto toga, zaputili smo se ka planini Cer, gde smo Forestera isprobali van asfaltnih puteva. Odmah moramo da se ogradimo, da nemamo nikakvu želju niti ambicije da pronađemo granice off-road sposobnosti ovog vozila, već smo samo hteli da vidimo kako se Forester ponaša u uslovima u kojima bi standardni vozač mogao da se nađe. Da istaknemo da se radi o jednostavnom silasku sa asfaltnih puteva i prelasku na zemljane, bez ikakve želje da glumimo Stephane Peterhansela na Dakaru.

Na samom vrhu Cera se nalazi kaldrmisani put dugačak nekoliko km, sa kojeg smo prešli na zemljane, šumske, puteve, koji su u zimskom periodu bili prepuni bara, skrivenog korenja i kamenja. Sve te neprilike smo sa lakoćom savladali, naravno uz dosta dužne pažnje prema terenu (off-road) na kome se retko nalazimo.

Impresivna je činjenica da na Foresteru nema ama baš niti jedne komande namenjene „poboljšanju“ off-road sposobnosti. Svi sistemi su konstantno aktivni, tako da će automobil bez ikakvog prebacivanja poluga, prekidača ili bilo čega drugog nesmetano sići sa asfalta i nastaviti da se kreće i po izuzetno teškim podlogama.

Autoput

I najlepše za kraj. Prava terenska vozila su uvek imala katastrofalno loše vozne sposobnosti na autoput, dok su moderni SUV modeli briljirali na takvoj vrsti puta i bili katastrofalno loši čim kroče van asfalta, makar to bila zelena površina u gradskom parku.

Forester nam je pokazao da je u pitanju jedan svestrani automobil. Dizel motor je teškom i relativno velikom vozilu omogućio da se kreće velikim putnim brzinama uz stvarno nisku potrošnju.

Danak SUV profilu se plaća u obliku izraženog šuma strujanja vazduha pri brzinama većim od 120kmč, a na 140kmč već morate malo pojačati muziku ili početi glasnije da pričate sa saputnicima. Sem toga, automobil će pri tim putnim brzinama biti veoma lagan za vožnju i uz prosečnu potrošnju od oko 6l na 100km i rezervoarom od 65l – autonomija na autoputu će biti veoma blizu četvorocifrene brojke.

Rezultati merenja – telemetrija

Kao što ste imali prilike da primetite u prethodnim testovima, sastavni deo testova sačinjavaju i merenja performansi vozila. Cilj je da sagledamo koliko običan vozač zaista može iskoristiti performanse vozila u odnosu na ono što je proizvođač deklarisao i izmerio na svojim test poligonima.

Do sada nismo imali prilike da merimo performanse nekom Subaru vozilu, pa su nas iznenadili veoma konzervativni deklarisani podaci. Naime na dosadašnjim testovima smo uvek imali oko 1-1,5 sekundi sporije ubrzanje 0-100kmč u odnosu na deklarisano, a i na ostalim merenjima merene vrednosti su za nijansu ispod deklarisanih.

Ove razlike se mogu pripisati brojnim uticajima: kvalitet asfalta, kvalitet goriva, atmosferske prilike, kvalitet test vozača i još dosta toga.

Međutim, po prvi put smo uspeli da nadmašimo vreme, koje je proizvođač deklarisao za ubrzanje od 0 do 100kmč! Fabrički podaci govore da je za ubrzanje od 0 do 100kmč potrebno 10,4 sekunde, dok smo mi uspeli da to izvedemo za 10,3 sekunde. Dizel motor, sam po sebi, garantuje elastičnost – što su brojke, koje možete videti u tabeli i potvrdile.

Što se kočenja tiče, Forester ima kočione performanse identične onima, koje su postizali i ostali automobili na našem testu nad kojima smo vršili merenja – dakle koči kao 300-500kg lakši automobili! Veliki plus za kočioni sistem Forestera.