NK TEST: Subaru Forester 2.0D

Motor i menjač

Ukratko – zaboravite na benzinske motore u Foresteru. Želite još kraće? Boxer diesel.

 Pre nego počnemo priču o motoru, nekoliko reči o motornom prostoru. Poklopcem motora dominira ogromni usisnik za vazduh kakvog se ne bi postideo niti jedan vrhunski reli automobil. Sam poklopac motora ima gasne amortizere, što se i dalje retko viđa na SUV vozilima ove klase.

Subaru je posle dugog opiranja shvatio da na evropskom tržištu nema šta da traži u borbi sa vodećim proizvođačima ukoliko ne ponudi dizel agregat. Dizel motori i pored svojih nedostataka u odnosu na motore sa reli tradicijom, nude daleko bitnije argumente običnim kupcima – lakoću vožnje, malu potrošnju, ogromnu autonomiju.

O novom dizel motoru smo naširoko pisali u predstavljanju ovog motora, ali ćemo ukratko još jednom navesti bitne informacije za one, koji ne žele da iščitavaju kompletan tekst.

Radna zapremina četvorocilindričnog bokser dizel agregata je 1998ccm i uz pomoć naprednog komon-rejl sistema ubrizgavanja goriva i turbo punjača varijabilne geometrije razvija 110kW pri 3600 obrtaja i 350Nm pri 1800 obrtaja.

U praksi, bokser prikazuje preformanse na nivou konkurencije u pogledu snage i obrtnog momenta. Obrtni momenat iako na papiru stiže od 1800 obrtaja, subjektivno počinje da se oseća tek nešto preko 2000 obrtaja. Dizel motor sa neverovatnom lakoćom pogoni 1550kg težak Forester pa je potrebno biti veoma disciplinovan kako ne bi preterali sa putnom brzinom na lokalnim putevima.

Ono što ovaj motor čini jedinstvenim je totalno odsustvo klasičnog dizel zvuka. Pored veoma dobre akustične izolacije, motor ima veoma čudan zvuk, koji na višim obrtajima dobijan tipičan bokser zvuk na kakav smo navikli kod Subaru turbo benzinaca.

Pored toga, vibracije ne postoje! Tačnije postoje, ali ih možete osetiti samo po poprečnom kretanju karoserije, prilikom dodavanja gasa. Tipično za bokser motore.

Slaba tačka bokser dizela je…menjač. Možda slaba tačka i nije precizan izraz, jer se radi o činjenici da ovaj segment pogona nije na nivou ostalih komponenti.

Motor je rafiniran, tih, linearno razvija snagu, dok je menjač spor i bučan. U paru sa menjačem ide i neobično tvrdo kvačilo, koje „odmah hvata“, tako da smo u nekoliko navrata morali da crvenimo u licu kada nam se automobil usred raskrsnice gasio.

Menjač, iako spor i bučan (čuje se glasno klik-klak prilikom svake promene stepena prenosa), je nešto na šta se možete relativno brzo navići, dok će tvrdo kvačilo možda biti kamen spoticanja za probirljivije kupce.