Predstavljamo potpuno novi Ford Mondeo

 

 

Pregled sigurnosnih sistema
Novi Mondeo karakteriše impresivan skup aktivnih i pasivnih sigurnosnih tehnologija. Osnovu ovih karakteristika čini ultra stabilna konstrukcija karoserije, što umanjuje mogućnost deformacije putničke kabine. Novi Mondeo takođe ima i novi vazdušni jastuk za kolena vozača i horizontalno sklopivi stub volana, koji zajedno unapređuju Fordov već priznati "Inteligentni sistem zaštite" (Intelligent Protection System – IPS).

 

Aktivna pomoć vozaču
Brojne nove sigurnosne tehnologije značajno su doprinele tome da se na viši nivo podigne stepen kontrole vožnje i mogućnost izbegavanja sudara, koje se koriste kod novog Mondea.

 

Pored standardnih sistema, Anti-Lock Braking System – ABS, Electronic Brakeforce Distribution  – EBD i Enhanced Electronic Stability Programme – ESP i Electronic Brake Assist – EBA, Ford je u novi Mondeo uveo i mnoštvo tehnologija koje značajno unapređuju sigurnost.

 

Ovo su neke od tih tehnologija:

– Opcioni sistem prilagođavanja brzine Adaptive Cruise Control (ACC) sa  Forward Alert (FA) audio i vizuelnim sistemom upozoravanja od kolizije i ublažavanja sudara kočenjem

– Opcioni sistem ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) sa kontrolom tvrdoće amortizera Continuously Controlled Damping (CCD)

– Automatski sistem aktivacije svetla upozorenja Hazard Warning Lights Activation

– Opcioni sistem kontrole pritiska u gumama Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) i Run Flat pneumatici

– Visoko razvijeni sistemi prednjih svetala Advanced Front Lighting Systems (AFS)

– Opcioni asistent starta na uzbrdici Hill Launch Assist (HLA)

 

Pored tehnologija koje pomažu vozaču, komponente kočionog sistema su pažljivo usklađene sa veličinama, težinama i performansama svih modela karoserija i motora   novog Mondea. Diskovi kočnica na zadnjim točkovima imaju prečnik od 302mm, povećan u odnosu na stari model čiji je prečnik bio 280mm. Materijal kočionih obloga je izabran tako da pruži pozitivan osećaj kočenja vozaču a istovremeno bude efikasan i izuzetno dugotrajan u normalnim uslovima vožnje.

 

Sistem prilagođavanja brzine ACC
Sistem prilagođavanja brzine (ACC) je poboljšan sistem kontrole koji pomaže da se održi podešena brzina vožnje. Kada sistem u vozilu otkrije drugo vozilo  u pokretu koje se nalazi ispred, na određenoj udaljenosti, ACC automatski smanjuje brzinu kako bi održao podešeno rastojanje između vozila i zatim ponovo ubrzava do podešene brzine vožnje kada je put ispred njega prazan. Vozač ima punu kontrolu nad sistemom sve vreme i može podešavati rastojanje prema svojim preferencama, tokom saobraćaja i stanju na putu.

 

Forward Alert sistem upozoravanja i Collision Mitigation ublažavanje kolizije
Sistem upozoravanja Forward Alert (FA) funkcioniše u opsegu brzina od 30-180km/h i šalje zvučne i vizuelne signale upozorenja u situacijama koje bi mogle dovesti do sudara sa vozilom koje se nalazi ispred. Nivoi upozorenja mogu biti podešavani u tri stepena – rano, normalno i kasno – od strane vozača, kome je ostavljen i izbor da isključi zvučne i vizuelne signale upozorenja.

 

 

Funkcija ublažavanja sudara kočenjem Collision Mitigation radi neprestano u pozadini i ne zavisi od bilo kojih zvučnih ili vizuelnih upozorenja podešenih od strane vozača. Sistem vrši pripremu kočionog sistema za trenutnu akciju u slučaju da dođe do očiglednog neposrednog rizika od sudara. U trenutku kada se otkrije rizik neposrednog sudara, sistem aktivira pripremu kočnica. Ova funkcija pripreme kočionog sistema za kočenje omogućava brže reagovanje kada vozač stisne pedalu kočnice. 

 

Pored toga, povećava se osetljivost asistenta kočenja u slučaju opasnosti, što omogućava ranije aktiviranje pune snage kočenja. Važno je ipak da vozači razumeju da, iako ova funkcija može ublažiti dejstvo sudara, ona ne može sama po sebi izbeći sudar.

Sistem ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control sa  Continuously Controlled Damping sistemom

Fordov opcioni sistem interaktivne dinamičke kontrole vozila (IVDC) povećava stabilnost vozila, olakšava upravljanje i smanjuje kočioni put u svim uslovima, tako što funkcioniše u sprezi sa ABS jedinicom radi definisanja trenutnih uslova na putu i prilagođavanja sistema u skladu sa time.

 

Sistem kontrole tvrdoće amortizera (CCD) poboljšava efikasnost ogibljenja i dozvoljava vozaču da izabere različit karakter ogibljenja. On postoji u tri modusa: Comfort, Normal i Sport. Osim toga, CCD deluje u sprezi sa ESP sistemom kako bi poboljšao dinamičko ponašanje automobila i redukovao zaustavni put na neravnim površinama kada se aktivira ABS kočenje.

 

Automatska aktiviranje svetla upozorenja Hazard Warning Lights
Svi novi Mondeo modeli koriste ovaj sistem kao deo standardne opreme. On pomaže vozaču u određenim situacijama rizika u vožnji, tako što automatski uključuje svetla upozorenja kad god kočiona aktivnost pređe 6-7m/s², što je oko 60-70 procenata moguće aktivnosti kočnica (10m/s²). Kada se uključe, svetla upozorenja mogu biti isključena u bilo kom trenutku pritiskom na dugme. Pored toga, ovaj sistent (Hazard Warning Light Assistant) može i automatski isključivati svetla upozorenja.

 

Sistem kontrole pritiska u gumama Tyre Pressure Monitoring System i Run Flat pneumatici
Novi Mondeov opcioni Sistem kontrole pritiska u gumama (TPMS) upozorava vozača kada se neki od pneumatika ispumpava, tako da problem pritiska u gumama može biti rešen pre nego što postane sigurnosni problem. Sistem je na raspolaganju sa ili bez opcionih Run Flat pneumatika koje omogućavaju vozaču da nastavi vožnju čak i u slučaju bušenja.

 

TPMS je dizajniran da pomaže vozaču da održi odgovarajući pritisak vazduha u gumama. Sistem ima dva nivoa upozorenja. "Meki" alarm koji se javlja u slučaju ispumpavanja od 25% i koji koristi zvuk zvonca i kratkotrajan vizuelni signal upozorenja koji se pojavljuje na instrument tabli. Pri ispupmanosti od 35%, signal upozorenja je jači, uz neprekidno zvučno i vizuelno upozorenje. Senzori montirani na ventilu pneumatika reaguju na četiri niskofrekventne antene postavljene na karoseriji, šaljući informacije o pritisku vazduha i temperaturi u gumama prijemnoj jedinici.

 

Sistem se automatski podešava nakon promene guma, na primer kada se letnje specifikacije zamene zimskim. Takođe, uzima se u obzir svako povećanje pritiska pri težem teretu. TPMS je obavezan uz run flat gume ali može biti opciono izabran i uz obične pneumatike. U slučaju bušenja gaznog dela gume, run flat pneumatici zadržavaju svoju strukturu dovoljno dugo da mogu da se voze još i do 80km pri brzini ne većoj od 80km/h ukoliko je automobil opterećen do 80% maksimalne nosivosti.

 

Svi modeli sadrže Continental Comfort Kit, set za krpljenje probušene gume koji se sastoji od tečnog lepka i električne pumpe za gume. U zavisnosti od veličine i tipa standardnih točkova, mini rezervni točak sa pneumatikom ili rezervni točak pune veličine sa pneumatikom je na raspolaganju kao opcija. Za detaljnije informacije, pogledati odeljak o tehničkim detaljima.

 

Napredni sistem prednjih svetala Advanced Front Lighting Systems
Sistem svetala sa automatskim brisačima je na raspolaganju kao opcija za bilo koji model Mondea, opremljen automatskim odmagljivačima retrovizora, prednjim svetlima za maglu ili Quickclear prednjim staklom sa grejanjem. Kada je aktiviran sistem će automatski uključiti prednja i zadnja svetla kada svetlosni detektor oseti slabljenje dnevne svetlosti. Takođe će automatski isključiti svetla kada je dnevna svetlost dovoljno jaka za vožnju bez svetla. Ova funkcija oslobađa vozača obaveze da uključuje i isključuje svetla kako se uslovi menjaju. Sistem svetala može biti odabran uz jedan od postojećih sistema svetla: Standardni H7 sistem farova se ugrađuje u seriju Ambiente. Adaptive Front Light System (AFS) ili Bi-Xenon farovi su ostala dva sistema na raspolaganju.

 

Novi Mondeo je na raspolaganju sa Fordovim sistemom AFS. AFS sistem koristi halogene sijalice sa mogućnošću zakretanja – do petnaest stepeni  – u skladu sa okretom volana od strane vozača. Ovaj sistem dokazano pruža bolju vidljivost u krivinama, pogotovo na putevima gde je jedino osvetljenje svetlost farova automobila.

U oštrim krivinama aktivira se i dodatno H1 statično svetlo za krivine. Bezbednosna prednost je očigledna, pešaci pored puta, životinje ili objekti na putu, mogu biti opaženi ranije, pri ulasku u krivinu ili manevrisanju na parkingu. Halogenski AFS sistem svetala je u standardnoj opremi za model Titanium X.

 

 

Jaki farovi ili Bi-Xenon farovi proizvode mnogo jasnije svetlo, većeg intenziteta nego konvencionalne halogenske sijalice. Oni pružaju dvostruko gušću svetlost na putu pri trećini utrošene energije, u poređenju sa konvencionalnim svetlima. Za novi Mondeo, Bi-Xenon farovi mogu biti određeni kao sastavni deo sistema (Bi-Xenon AFS), što uključuje i dodatna statična svetla za krivine, kao i automatsko niveliranje farova i mlaznice za pranje.

 

Statična svetla za krivine se automatski uključuju kada se automobil kreće brzinom manjom od 70km/h, i volan okrene za više od 30 stepeni. Ovo pomaže u izbegavanju sudara u uslovima smanjene vidljivosti a posebno povećava bezbednost svih ostalih korisnika puta.

 

Pasivna sigurnost – Fordov poboljšani sistem inteligentne zaštite Intelligent Protection System
Vozači novog Mondea će uživati u prednostima Fordove posvećenosti merama sigurnosti, uz mnoštvo novih funkcija koje poboljšavaju sistem zaštite automobila Intelligent Protection System (IPS).

 

IPS uključuje prednje vazdušne jastuke najnovije tehnologije i novi vazdušni jastuk za kolena vozača, kao i bočne toraks vazdušne jastuke za prednja sedišta i bočne  vazdušne zavese punom dužinom pregrada iznad vrata koje štite putnike i napred i pozadi. Novi Mondeo je unapređen i u oblasti sistema zaštite od povreda vrata.

 

U kombinaciji sa pojasevima sa tri kopče, poboljšanim zatezivačima i graničnicima opterećenja, anti-submarining ramovima sedišta koji sprečavaju klizanje unapred i horizontalno sklopivim stubom volana, ove funkcije pružaju putnicima visoko kvalitetan i sveobuhvatan sigurnosni sistem.

Novi vazdušni jastuk za vozača
Novi vazdušni jastuk za vozača pruža nekoliko prednosti vozaču Mondea: 

– Smanjen pokret vozača: Pokretanje karlice pri sudaru je ograničeno, tako da se povećava rastojanje između grudnog koša i volana. Ovo umanjuje snagu udarca u slučaju sudara

 

– Smanjeno opterećenje pri sudaru: Vazdušni jastuk za kolena pomaže da se ravnomerno rasporedi opterećenje sile udarca po telu kako bi se umanjila maksimalna opterećenja kao i rizik od povrede svih delova tela. Vazdušni jastuk pruža veću zaštitu svojom dubinom, brzo aktiviranje, raniju interakciju sa vozačem i poboljšano raspoređivanje opterećenja

 

– Više prostora: Uz dodatni vazdušni jastuk za kolena, Fordovi dizajneri su uspeli da uklone neke elemente iz prostora oko vozača i time oslobodilli prostor za veći komfor vozača uz istovremeno poboljšanje sigurnosti vozača

 

– Inteligentan redosled aktiviranja: Ono što sistem zaštite vozača čini toliko efikasnim je činjenica da vazdušni jastuk za kolena, prednji vazdušni jastuk, zatezivači i graničnici opterećenja, se aktiviraju u vrlo inteligentno osmišljenoj sekvenci, tako da sve sigurnosne komponente rade u međusobnom skladu. Pokret tela vozača se ograničava u trenutku kada se oba vazdušna jastuka aktiviraju da zaštite kolena i glavu

 

Karoserija izuzetne čvrstine
Poboljšani IPS sistem uključuje i ojačanu karoseriju izuzetne čvrstine i stabilnu sigurnu putničku kabinu kao strukturalni integritet automobila što je od izuzetne važnosti za sigurnost putnika u slučaju sudara.

Konstrukcija rama i dobar inženjering izrade koji se koriste u metalu prednjeg dela, dizajnirani su tako da apsorbuju i prenesu energiju udara pri velikoj brzini ka telu, strukturi stranica i A-stuba, što umanjuje deformaciju putničke kabine. Pošto je spoljnji ram čvrst, vrata su mogla biti integrisana u njega tako da se energija udara apsorbuje i smanjuje uticaj udarca na putničku kabinu jer se sile udarca prenose umesto da konstrukcija putničke kabine kolabira.

 

Novi Ford Mondeo ima ojačan okvir vrata i B-stub izrađen od ultra snažnog boron čelika radi poboljšanja stabilnosti konstrukcije u sudaru. Korišćenjem ultra jakog čelika u A-stubu, ramu stranice krova i drugim delovima, ostvaren je i elegantan, lak izgled. Kombinacija čelika različitih čvrstoća u izradi B-stubova, doprinosi  ravnomernoj raspodeli sile udara sa strane.

 

Interni kreš testovi takođe uključuju ofset testove pri brzinama od 80km/h do 70% u zadnji deo automobila. Ovi testovi nisu uvek sastavni deo procesa nezavisnih testova na alternativnim tržištima gde se novi Mondeo prodaje.

 

Unapređen horizontalo sklopivi stub volana
Još jedno poboljšanje zaštite vozača kod novog Mondea je unapređen horizontalno sklopivi stub volana. Ovo predstavlja poboljšanje u odnosu na prethodni model koji je koristio sklopivi stub volana.

 

Ova funkcija prilagođava smer sklapanja smeru pokreta vozača pri udaru, što omogućuje efektivniju apsorbciju sile stuba volana. Intenzitet prodora u kabinu je smanjen jer se stub volana pomera od vozača pod pritiskom a ne aksijalno nadole. Stub volana se sklapa skoro 90mm horizontalno. Ova mera sigurnosti ne utiče na sposobnost prilagođavanja položaja volana radi udobnosti vozača.

 

Ovakav stub volana je bio potpuni novitet kada je bio predstavljen u najnovijem modelu Ford Focusa i nastavio je da uživa prepoznatljivost i u svojoj poboljšanoj verziji u modelima Ford S-MAX i novim Galaxy modelima. Ovaj stub, korišćen i u novom Mondeu, je odličan primer kako kupci profitiraju od inicijative globalnog širenja tehnologija Ford Motor Kompanije

 

Sigurnosne pedale
Još jedan važan faktor u situaciji sudara je reakcija pedala. U novom Mondeu pedale su dizajnirane tako da imaju mehanizam uvlačenja i popuštaju pod pritiskom prilikom sudara.

 

U slučaju sudara, ove lake pedale bivaju pritisnute na donju prečagu rama  i zatim se sklapaju i uklanjaju iz prostora stopala vozača. Podnožje punjeno penastom masom i potpora za pete imaju dvostruko dejstvo: daju dodatnu zaštitu i predstavljaju udobno odmorište za levu nogu vozača i u verziji automobila sa volanom na levoj strani, kao i na desnoj.

 

Poboljšano aktiviranje vazdušnih jastuka
Velika pažnja je posvećena kreiranju najnovijih tehnološki unapređenih sistema vazdušnih jastuka koji pružaju zaštitu putnicima u mnogobrojnim scenarijima sudara.

Dvostruki prednji vazdušni jastuci i toraks bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača spadaju u standardnu opremu novog Mondea, kao i bočne vazdušne zavese celom dužinom vrata koji štite oba reda sedišta u slučaju udara sa strane. Vazdušni jastuk za kolena vozača takođe spada u standardnu opremu svih modela.

Bočni sistem vazdušnih zavesa omogućava pozicioniranje vazdušnog jastuka između predmeta koji prodire u kabinu i glave i ramena putnika čak iako je međuprostor izuzetno mali. Dodavanjem vazdušnog jastuka za kolena, ukupan broj vazdušnih jastuka u novom Mondeu se popeo na sedam.

 

Ugrađeni kompjuterski sistemi upravljaju aktivacijom vazdušnih jastuka, u zavisnosti od vrste sudara. Iscrpni testovi su vršeni u uslovima različitih brzina i različitih prepreka radi testiranja pravovremene interakcije putnika i vazdušnih jastuka u slučaju sudara. Vazdušni jastuci se aktiviraju u roku od 30 milisekundi po prijemu signala.

 

Sistem sigurnosnih pojaseva
Prednji sigurnosni pojasevi imaju pirotehničke zatezivače i graničnike opterećenja  koji se zatežu kako bi umanjili pokret tela u slučaju aktivacije vazdušnih jastuka. Graničnici opterećenja smanjuju silu kojom sigurnosni pojas deluje na grudni koš putnika pri sudaru.

Zatezivači su ranije bili postavljani na kopču sigurnosnog pojasa. Fordovi inženjeri za sigurnost analizirali su ovu karakteristiku i razvili nov sistem kojim se zatezivači postavljaju na vertikalni retraktor. Prednost je u tome što, kada se aktiviraju, otklanjaju svaku labavost pojasa tako što pregresivno popuštaju malu dužinu pojasa mnogo efikasnije nego zatezivačem na kopči. To doprinosi većem ograničavanju pokreta gornjeg torza, gde je to trenutno potrebno. Ova izmena je i vizuelno prihvatljivija  jer su zatezivači skriveni u B-stubovima automobila i time ne kvare izgled unutrašnjosti.

Precizno podešena interakcija vazdušnih jastuka, graničnika opterećenja, podesivih nosača pojaseva, materijala pojaseva koji se ne uvrće, kao i poboljšanog usmeravanja pojaseva, zajedno dovode nivo zaštite putnika na najviši nivo.

 

Poboljšan dizajn sedišta
Sedišta novog Mondea su dizajnirana i izrađena tako da pružaju udobnost, sigurnost i eleganciju. Dok je ranije samo sedište vozača imalo signal opomene za vezivanje pojasa, ova funkcija je sada proširena i na sedište suvozača tako da zvučnim signalom opomene putnike u prednjim sedištima ako nisu vezali pojas dok je vozilo u pokretu. Pored toga, gustina i struktura punjenja, kao i oblik sedišta prilagođavaju položaj putnika u slučaju sudara.

 

 

Sedišta imaju oblik osnove koji sprečava da putnici skliznu ispod sigurnosnog pojasa u slučaju sudara.

 

Napredni sistem zaštite od povrede vrata
Uz Mondeov novi napredni sistem zaštite vrata od povreda, unapređen oblik naslona za glavu i aktivan mehanizam omogućava minimalno relativno pomeranje glave i gornjeg dela tela u sudarima od pozadi, pri manjim brzinama. Svojim oblikom naslon za glavu čuva vrat i glavu od naglih pokreta, što umanjuje pritisak na vrat.

 

Zaštita dece i ISOFIX
Kupci porodičnih automobila – kao i Fordovi inženjeri – vrlo ozbiljno shvataju problematiku sigurnosti njihove dece. Stoga je novi Mondeo zamišljen kao jedan od najsigurnijih automobila u kome se deca mogu voziti.

 

Kako bi se kupcima pružila maksimalna mogućnost izbora u pogledu mesta u automobilu na kojima se deca mogu voziti, Ford nudi opciju brave – prekidača za deaktiviranje vazdušnog jastuka za sedište suvozača. Fordovi prodavci će pokazivati način korišćenja ovog prekidača a ovo će biti od koristi i prodavcima i vlasnicima u smislu bolje lične komunikacije sa klijentima i direktnog informisanja.

Na zadnjim spoljnim sedištima Ford nudi ISOFIX nosače dečijih sedišta koji pružaju optimalnu zaštitu dece u slučaju sudara. Pored toga, Ford nudi i širok izbor modela ISOFIX dečijih sedišta kao deo saradnje sa kompanijom Britax-Roemer.

 

Zaštita pešaka

Dizajnerski tim Ford Evrope je radio u bliskoj saradnji sa inženjerima za sigurnost kompanije kako bi razvio moderan dizajn koji odgovara svim aktuelnim standardima propisa o zaštiti pešaka u saobraćaju.

 

Interni testovi su korišćeni za procenu inicijalnih svojstvenosti dizajna u domenu bezbednosti pešaka – udarac branika u donji deo noge, ivice haube u gornji deo noge, haube u glavu deteta i gornjeg dela karoserije i prednjeg stakla u glavu.