Predstavljamo potpuno novi Ford Mondeo

Nova Mondeo dinamika vožnje

Ford Mondeo je poznat po kvalitetu vožnje još od lansiranja modela prve generacije 1993. godine. Novi Mondeo će poboljšati reputaciju u ovoj oblasti jer je od početka bio razvijan sa prvoklasnom dinamikom vožnje kao osnovnim atributom. Rezultat toga je Mondeo koji kombinuje sportsku dinamiku vožnje sa elegancijom vožnje uz minimum buke, vibracija i grubih kretnji. Povrh toga, svi novi Modeovi su opremljeni sistemom Electronic Stability Programme (ESP) kao standardom.

Iako je veliki deo suštinske arhitekture isti kao i kod Ford S-MAX i Galaxy, vožnja i upravljanje novim Modeom je jedinstveno podešena da bi bila usklađena sa njegovim nižim centrom gravitacije i proporcijama težine.

Torziona krutost Mondea je analizirana i direktno upoređena od strane Fordovih inženjera sa prethodnim modelom. Brojevi govore sami za sebe:

– Model sa četvoro vrata je poboljšan za 116 procenta

– Model sa petoro vrata je poboljšan za 130 procenta

– Karavan je poboljšan za 159 procenta

Fordov opcioni novi sistem kontrole ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) sa CCD sistemom omogućava još bolje upravljanje, komfor i stabilnost, uz kraći zaustavni put, prilikom kočenja. CCD sistem konstantno podešava tvrdoću amortizera trenutnim uslovima podloge i uslovima vožnje i daje vozaču izbor od tri različita seta podešavanja: Komfor, Normalan i Sportski.

Sistem može da podešava ogibljenje na tvrđu amortizaciju svake desetine jedne sekunde, što pruža povratnu i momentalnu kontrolu u dinamičnim situacijama vožnje. Blisko je povezan sa Mondeovim standardnim ESP sistemom.

Upravljački sistem za sve tipove karoserija i sve modele motora je rack-and-pinion sa hidrauličnom pumpom. 2.5-litarski 220 PS Duratec motor koristi hidrauličnu pumpu, koja stvara manju toplotu i doprinosi efikasnom korišćenju goriva.

Svi novi Mondeo modeli su inženjerski osmišljeni da pruže najbolju moguću povratnu informaciju upravljačkog sistema vozaču na svim vrstama puteva i pri svim brzinama.

Atributi kvaliteta vožnje novog Mondea biće u paketu kao Ford Precision Drive kako bi ojačali i učvrstiti Fordov liderski imidž u svesti kupaca. 

Poboljšan dizajn prednjeg ogibljenja
Prilikom uspostavljanja elementarnih potreba za novi Mondeov sistem prednjeg ogibljenja bilo je neophodno postići veliku čvrstinu laterale i nagiba točka putem poboljšanih nosača točkova, kao i čvršćim strukturalnim komponentama vešanja a, istovremeno, fino podesiti longitudinalnu elastičnost radi apsorpcije neravnina na putu.

Donji kontrolni nosač koristi hidro-izolatorske umetke na zadnjem delu, radi efikasne kontrole elemenata smetnji, što rezultuje vrlo jasnim komforom kotrljanja. Nosač dopušta potrebne kretnje ležišta točkova kako bi se apsorbovale neravnine puta a istovremeno zadržala ekstremna čvrstina i stabilnost u poprečnom pravcu radi poboljšanja preciznosti upravljanja.

Novi dizajn zadnjeg ogibljenja
Novi Mondeo koristi novu verziju dokazanog multi-link dizajna zadnjeg ogibljenja sa sistemom nosača podrama sa gumenim umecima. Ovaj koncept je već poznat kod Fordovog S-MAX 'Control Blade' sistem dizajna i koristi četiri spoja za preciznu kontrolu svakog točka pojedinačno.

Kod novog Mondea, sistem je poboljšan primenom novog podrama, izolovanog gumom, radi smanjenog nivoa buke. Dizajn spoja osigurava da poprečna stabilnost originalnog sistema bude očuvana.

Izolovani zadnji podram
Korišćen za nošenje sistema ogibljenja, izolovani zadnji podram je jedna od nekoliko mera koje imaju za cilj zvučnu izolaciju, sprečavanje buke i vibracija da prodru u putničku kabinu. Velika pažnja poklonjena detaljima i finom podešavanju, kako bi se osiguralo da izolacioni umeci ogibljenja povećaju stabilnost konstrukcije nu tačkama spoja vešanja.

Optimizovan upravljački sistem
Novi Mondeo ima rack-and-pinion upravljački sistem koji pruža najveću moguću kontrolu upravljanja. Sistem je razvijen za optimalnu stabilnost i smanjeno trenje. Sa novom varijabilnom klipnom pumpom, sistem je ekonomičniji u potrošnji goriva i jednostavniji a pošto ne proizvodi mnogo toplote, funkcija hlađenja je bila suvišna.

Rezultat je sistem upravljanja koji karakterišu lakoća i preciznost – osnovni faktori koji doprinose ukupnom kvalitetu vožnje tako što umanjuju efekat zamora pri vožnji povećavaju osećaj uživanja.

Evolucija Fordove tradicije: Prefinjen sistem ogibljenja

Ford se ponovo odlučio za pouzdani MacPherson sistem prednjeg vešanja za novi Mondeo, fokusirajući se na preciznost i funkciju.

Dizajn koji Ford neguje od 1950-tih, MacPherson sistem vešanja je neprestalno poboljšavan iz generacije u generaciju. Podram vešanja je ekstremno čvrst i širok, u ležištu gumenih nosača radi poboljšane udobnosti vožnje.

Fordov sistem kontrole ogibljenja
Fordov sistem aktivnog ogibljenja Interactive Vehicle Dynamics Control (IVDC) active suspension sa sistemom kontrolisanja tvrdoće amortizera Continuously Controlled Damping (CCD) je na raspolaganju za novi Ford Mondeo. IVDC sistem uključuje i sistem starta na uzbrdici Hill Launch Assist (HLA).

CCD je sistem kontrole tvrdoće amortizera koji kontroliše truckanje i klimanje automobila neprestanim praćenjem i prilagođavanjem tvrdoće amortizera svake dve desetine sekunde. Sistem je detaljno podešavan u skladu sa specifičnim težinama i tragovima novog Mondea.

Kupci mogu da biraju kvalitet vožnje u skladu sa ličnim ukusom i trenutnim stanjem puta. Postoje tri modusa podešavanja – Sport, Normal i Comfort. IVDC prati put i ponašanje vozila i, u zavisnosti od uslova, automatski se prilagođava na Sport  modus radi kontrole stabilnosti vozila.

Ovo takođe znači da na ravnim površinama puta novi Mondeo vozi uz niži nivo amortizacije radi udobnije vožnje. Međutim, ako automobil dospe na neravnu podlogu puta, sistem trenutno reaguje automatski učvršćivanjem radi optimalne kontrole vozila. Sve ovo se događa automatski a promene su za vozača skoro neprimetne.

Ovaj sistem aktivne kontrole amortizacije ima posebnog smisla kod većih automobila kao što je novi Mondeo, gde je odnos nosivosti i maksimalne težine relativno visok. On poboljšava dinamičku stabilnost, pogotovo u kritičnim uslovima vožnje i time se izbegava intervencija ESP sistema. Sistem omogućava da vozilo zadrži veću stabilnost i da bolje reaguje na drastične poprečne pokrete. Pored toga, prenos vibracija sa puta do vozača je smanjen kako bi vožnja generalno bila udobnija.

Kada se izabere IVDC sistem, HLA sistem ide uz njega. Ovaj sistem koristi sistem kočenja da spreči vozilo od pokretanja nizbrdo u slučaju startovanja na uzbrdici.

HLA  pruža zastoj od dve i po sekunde kada vozač pomera svoju nogu sa pedale za kočenje na pedalu za gas tako što sistem zadržava pritisak na sistem za kočenje.

HLA karakteristika čini izlišnim potrebu vozača da prolazi kroz nelagodnu sekvencu radnji koja uključuje ručnu kočnicu da bi na trenutak zadržali automobil tokom starta vožnje uzbrdo.

Zajedno,  IVDC, CCD i HLA sistemi poboljšavaju komfor i bezbednost pomoću povišenih nivoa kontrole i stabilnosti, kao i skraćenog zaustavnog puta pri kočenju.

Razvoj zvučnog paketa
Osnova prvoklasnih NVH performansi novog Mondea je izrada njegovog odličnog zvučnog paketa. Cilj je bio savršeno smanjivanje buke koju emituju motor, gume i vetar zajedno sa spoljašnjim izvorima buke. 

Radnje koje su preduzete po pitanju hardvera uključuju primenu optimizovane apsorbcije buke iz radnog prostora motora, uvođenje lake zvučne izolacije instrument table i upotrebu materijala obloge sa visokim stepenom upijanja. Sva pažnja je usmerena na detalje da bi novi Mondeo dobio premijum NVH kvalitete, čak je i dizajn presvlaka sedišta bio optimizovan.

Povrh smanjivanja buke od motora, NVH inženjeri su optimizovali kriterijum koji je korišćen da bi se postigao kombinovani stepen karoserije, zvučnog paketa i izolacije radi smanjivanja buke koju emituju točkovi.

Kombinovani efekat svih hardverskih poduhvata koji su implementirani predstavlja sveobuhvatno unapređenje u domenu redukcije buke u kabini za preko 3 dB kroz ceo spektar frekvencija, u poređenju sa prethodnim modelom.

Minimalni efekat buke motora

Projektovanje prvoklasnih kvaliteta zvučne izolacije motora, bila je ključna tema koncentracije u razvojnoj fazi novog Mondea. Jedan od najvažnijih ciljeva je bio da se dostigne smanjenje buke pri nižim i srednjim brzinama. Istovremeno je postignuto smanjenje buke motora u situacijama ubrzavanja.

Optimizacija buke sa puta
Glavni fokus razvoja buke sa puta je bilo postizanje niskog stepena buke na svim putnim površinama. To uključuje blaži zvuk i vibracije tokom vožnje preko ravnih ili neravnih podloga puteva kao i preko prepreka. Dobar balans između visokih i niskih frekvencija buke sa puta, kod novog Mondea doprinosi njegovom doživljaju izvrsne vožnje. Rad na razvoju je obavljen na raznim kritičnim površinama puta na Fordovj lokaciji za praktično testiranje u Belgiji, kao i na javnim putevima u blizini Nirnberga u Nemačkoj.

Smanjena buka od vetra
Posvećenost detaljima je odigrala ključnu ulogu u smanjivanju buke od vetra. Nov Mondeov dizajn uključuje optimizovan oblik A-stuba, dizajn retrovizora, bogatu izradu izolacije vrata, sakrivene nosače brisača i oblik brava na vratima.

Još jedan deo razvoja smanjivanja buke od vetra na novom Mondeu je bio zadatak minimalizovanja prenosa zvuka sa oblasti površine automobila u odeljak za putnike. Da bi se to postiglo, naročita pažnja je posvećena dizajnu vrata. Poboljšanja uključuju deblja stakla na vratima i uvođenje dodatne izolacije između vrata i karoserije. Takođe, lokacija i dizajn izolacije retrovizora su optimizovani.

 “Naši kupci će osetiti korist od našeg rada odmah čim počnu da voze automobil, iako će to najviše ceniti kada su na konstantnoj brzini i žele da obave telefonski poziv, slušaju radio ili vode razgovor”, rekao je Dr. Karl-Hajnc Burger. “U ravnomernoj vožnji, poboljšali smo nivo buke za 2-4dB pri tipičnoj brzini na autoputu. Imamo mere koje eksplicitno prate mogućnost razumevanja govornog jezika, koji mi zovemo indeks artikulacije. U novom Mondeu postigli smo isti Indeks artikulacije pri  3.000o/min u poređenju sa onim što smo ranije imali pri  2.000o/min. Drugim rečima, ukoliko vozite 160km/h imaćete utisak, nivoa buke kao da, da vozite 120km/h".