Pagani je predstavio poslednju verziju supermodela Huayra u roudster verziji, sedam godina nakon lansiranja kupea. Automobil je intenzivno testiran na putevima širom sveta, a rezultat je vozilo koje može da postigne lateralnu silu od 1,8g koristeći regularne pneumatike.
Rudster je čak i lakši od kupea, a to je rezultat korištenja karbo-titanijuma i karbo-trijaks HP52 materijala, koji smanjuju težinu, a povećavaju čvrstoću konstrukcije. Roudster je 52% čvršći od kupea, a od njega je lakši za 80kg. Ukupna težina novog modela je 1270kg.
Za pogon je iskorišten Mercedes-AMG motor sa oznakom M158. Reč je o šestolitarskom V12 agregatu sa dva turba koji je specijalno napravljen za Paganijeve modele. U roudsteru isporučuje 765KS i oko 1000Nm, a sva ova snaga i maksimalni obrtni momenat dostupni su od 2400 obrtaja.
Motor se kombinuje sa novim sedmostepenim automatizovanim manuelnim menjačem koji je napravila kompanija Xtrac. Ovaj menjač je za 40% lakši od standardne transmisije sa dvostrukim kvačilom.
Pagani je koristio aluminijum u izradi elemenata ogibljenja, a kočnice su marke Brembo sa karbon-keramčikim diskovima prečnika 15 inča napred i nazad. Čeljusti su šetoklipne napred, a četvoroklipne nazad.
Velike aluminijumske felne imaju prečnik 20 inča napred i 21 inča nazad, a na njih su postavljeni penumatici Pirelli P Zero Corsa ili superprijanjajući P Zero Trofeo R.
Pored impresivne spoljašnosti, Paganijev roudster pleni i izgledom unutrašnjosti. Uz automobil se dobijaju i krovni paneli od karbona i od platna. Platneni krov može da se složi unutar vozila. Cena automobila je 2,5 miliona dolara, ali ovaj podatak je irelevantan, pošto je svih 100 primeraka predviđenih za proizvodnju već rezervisano.
Vlasnik kompanije Horasio Pagani opisao je novi model kao “personifikaciju elegancije i vanvremenskih linija”. Poredeći roudster i kupe, on je rekao da je novi model “buntovna sestra, zanosnih linija i divna, ali sa oštrinom za one koji su bezobzirni”.