Prvi kilometri za volanom X-Trail nisu bili posebno prijatni. Naime, X-Trail je vožen tokom vrelog avgusta i to baš u periodu kada je prosečna temperatura bila oko 40C što nikada nije pogodno kada imate automobil sa kožnim enterijerom. Kad smo kod kožnog enterijera, koža koja se koristi za sedišta nije ni blizu impresivnom kvalitetu koji smo imali prilike da vidimo u Opel Cascada modelu.
Baš zbog kožnog enterijer možemo da pretpostavimo da je potrošnja bila za par decilitara veća nego što bi bila da smo automobil vozili par nedelja kasnije zato što je pre svakog kretanja bilo neophodno da automobil radi 5-10 minuta u mestu dok je klima uređaj pokušavao da koliko toliko ohladi unutrašnjost i, posebno, sedalni deo vozačkog sedišta.
Stani-kreni situacije su verovatno i najgore situacije za ovako pogonjeni automobil, gde svako pokretanje zahteva solidno dodavanje gasa kako bi se 1,5t pokrenula. Uključivanje 4×4 pogona rezultuje kao da vam se bar 30 od onih 130 deklarisanih „konja” razbežalo tako da čak i ako je neko slučajno ostavio ALL MODE u LOCK položaju, tromost pogona će vas naterati da brže-bolje prekidač okrenete u AUTO ili, još bolje, FWD. U gradskoj vožnji se gabariti osećaju, možda čak i više prilikom vožnje, nego prilikom parkiranja – zahvaljujući izuzetno sposobnim sistemima za asistenciju pri parkiranju.
Ogibljenje je nije previše tvrdo, imajući u vidu kategoriju vozila kojoj X-Trail pripada, ali u kombinaciji sa opcionim 225/55 pneumaticma koji se isporučuju ukoliko odaberete Tekna paket opreme vožnja po gradskim ulicama nije previše udobna. Ne bi smo je okarakterisali ni kao neudobnu, ali u gradskim uslovima očekivati posebnu udobnost na 19“ točkovima na SUV vozilu je previše optimistično, posebno kada je u pitanju srpska interpretacija „kvaliteta“ asfalta i održavanja.
Zanimljivo, potrošnja i pored toga što je za pokretanje vozila potrebno malo liberalnije pritisnuti pedalu gasa, nije bila visoka. Vrlo brzo se gradsko krstarenje „umirilo“ na oko 7,5l što, zaista, nije mnogo. Kada uzmete u obzir da je u pitanju veliki SUV sa 4×4 pogonom, onda je to zaista izuzetna ekonomija. Treba istaći da kompletan pogonski sistem zaista tera vozača da vozi tečno, pa smo mi tako i vozili X-Trail u gradskim uslovima.
Na domaćim magistralnim putevima vožnja je umereno udobna, ali će svaku zamerku po pitanju udobnosti vrlo brzo anulirati niska potrošnja koja pri brzinama 60-80kmč košta jako malo. Koliko malo? Prilično – pogledajte našu najekonomičniju vožnju (traži dosta strpljenja i vrlo laku nogu na gasu, ali je izvodljivo).
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“52″ exclusions=“1379,1380,1381,1382,1383,1384,1385,1386,1387,1397,1398,1399,1400,1401,1402,1403,1404,1405,1406,1407,1408″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Na stranim putevima
Prvobitni plan za X-Trail je bio da ga pošaljemo na terene gde realna potreba za 4×4 pogonom i klirensom zaista i postoji – pentranje po hercegovačkom „kršu“. Međutim, planovi su se promenili tako da smo došli u priliku da proverimo da li je X-Trail ono što reklamne brošure i TV reklamni spotovi govore – porodični terenac idealan za kratke vikend avanture.
Da bi smo utvrdili da li je X-Trail zaista idealan izbor za sve one koji svaki slobodan trenutak pokušavaju da pretvore u aktivni vikend u solo ili porodičnoj izvedbi, umesto Hercegovine odlučili smo se za daleko modernije izletište – slovenački ski centar Krvavc. Dakle, u pitanju je skoro pa idealan itinerer: 550km autoputa, potom 30-tak km magistralnih puteva, par kilometara putevima niskog prioriteta i silasci sa asfalta po želji vozača/putnika.
Imajući u vidu da je X-Trail na merenjima performansi bio prilično neraspoložen za obaranje rekorda, tempo na autoputu je bio prilagođen tome da se potrošnja zadrži u granicama prihvatljivih vrednosti. Čekanje u redu na za ulazak u Hrvatsku je tokom letnjih meseci bio stalna slika na vestima, ali nam je to dalo odličnu priliku da vidimo kako X-Trail obavlja svoj posao kada su u pitanju nestrpljivi putnici na zadnjoj klupi. Klima uređaj je, za razliku od manjeg Qashqai modela, imao komande na centralnom grebenu ispred putnika na zadnjoj klupi što je obezbedilo odličnu klimatizaciju u prostranom zadnjem delu vozila. Razlika u količini putničkog prostora u odnosu na Qashqai je više nego primetna, pa je to bila velika pomoć u smislu da smo mogli da pustimo mlađe saputnike iz svojih sedišta da se „šetaju“. Čista petica za prostranost i klimatizaciju.
Kroz Hrvatsku je tempo bio nešto malo bolji (oko 140kmč), ali je potrošnja i dalje bila nepristojno niska – 6,5l! Prosto neverovatno da je isti ovaj motor imao velikih poteškoća da ponudi oštrije ubrzanje. Međutim, kada je u pitanju održavanje brzine, dCi 130 je izuzetno lako to radio i sa jako malo utrošenog goriva.
Slovenački vozači su bili još brži, tako da smo na toj deonici dodatno podigli tempo, ali je potrošnja i dalje bila sasvim korektna – oko 7-7,5l pri 150kmč, a da pri tome autoput više nije ravan kao što je to bio kroz Hrvatsku. Ono što je takođe bilo jasno je da je ogibljenje daleko bolje radilo kada smo izašli iz Srbije, tako da smo potpuno zaboravili da se „kotrljamo“ na niskoprofilnim 19“ točkovima, čak i kada smo sišli sa autoputa i prešli na magistralne pravce.
Tokom nekoliko dana, koliko smo se kretali u okolini i podnožju Kamniško-Savinjskih Alpa, imali smo dosta prilike da siđemo sa asfaltnih puteva, ali ti tereni nisu bili posebno izazovni – osim što su bili pravi izazov da ne napravite piknik. Šumski putevim nisu predstavljali problem, niti izuzetno strmi usponi – 4×4 pogon i visok klirens su nam omogućili da ih sve sa lakoćom savladamo. Jedini problem su bile dimenzije vozila kada ste na uzanim šumskim putevima, ali u tim situacijama je opet do izražaja dolazio Nissan Safety Shield sistem čije su kamere vrlo precizno pokazivale gde se koji točak nalazi, tako da nije bilo potrebe da vas neko navodi niti da se vozač izvija da bi video gde mu se koji točak tačno nalazi.
Možda najveći problem su predstavljale niskoprofilne gume, kojima se vožnja po oštrom kamenju, a koje je mahom bilo posuto po šumskim putevima kao i na samom prilazu vrhu Krvavec, nije mnogo dopalo. Srećom po autora, Goodyear Efficient Grip 4×4 pneumatici nisu zaradili niti jednu rupu, tako da nije bilo potrebe za korišćenje dizalice i rezervnog točka.
Prtljažni prostor je više nego dovoljan – 550l, tako da je X-Trail primetno bolja opcija od Qashqai (ili nekod drugog kompaktnog SUV vozila) zbog primetno više putničkog i prtljažnog prostora koji je uvek potreban, posebno ukoliko je cela porodica naoružana biciklama, bordovima, skijama ili nekim drugim rekvizitima koji su potrebni.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“52″ exclusions=“1379,1380,1381,1382,1383,1384,1385,1386,1387,1388,1389,1390,1391,1392,1393,1394,1395,1396″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Novi Pathfinder je lo