Moderne linije u skladu sa aktuelnim Nissan vizuelnim identitom su značajno promenile izgled novog modela, koji sada ima vrlo slične linije koje se mogu naći na Qashqai modelu. X-Trail je uprkos tome zadržao robusnu notu iako ga više ne krasi „kutijasti“ dizajn kakav je ranije krasio terenska vozila, što je možda i bila želja dizajnerskog tima, s obzirom da je novi model sada tehnološki i marketinški „pomeren“ bliže krosover segmentu.
X-Trail je, zahvaljujući, širim bokovima i dužom siluetom, postao daleko skladniji SUV koji jasno nosi „genetski kod“ kompanije Nissan.
X-Trail je, po rečima Nissan marketing odeljenja, zadržao robusnost koju je nudio i prethodni model, ali moderne linije nikako ne odaju takav utisak – što u praksi zapravo i nije loša promena, s obzirom da većina kupaca sigurno neće pokušavati da pronađe gde su granice terenskih sposobnosti. Oni koji to znaju da će činiti su verovatno daleko bliži tome da izaberu Navaru koja sa zadnjom krutom osovinom, većim klirensom i snažnijim motorima nudi daleko više terenskih sposobnosti.
Za novu generaciju X-Trail modela je korišćena nova Nissan platforma koja je omogućila nešto duže međuosovinsko rastojanje i širi kolotrag, što je pored moćnije siluete omogućilo i udobniju i stabilniju vožnju. Novi model je za 17mm duži od prethodnika (dužina 4643mm), a međuosovinsko rastojanje je produženo za 76mm što u kombinaciji sa 30mm širom karoserijom nudi primetno povećanje putničkog i prtljažnog prostora. Klirens od 210mm je isti kao i kod prethodnog modela iako je karoserija za 5mm niža. Uštede postignute korišćenjem novih, lakših, legura čelika koji čini 49% karoserije su omogućile da novi model bude u proseku za 90kg lakši u odnosu na prethodnika. Naravno, činjenica da su nešto gabaritniji motori zamenjeni kompaktnim 1,6 litarskim je takođe pomogla u „mršanju“.
Doprinos smanjenju težine su dali i pojedini delovi karoserije izrađeni od plastike – zadnja vrata, kao i delovi kojima je smanjena debljina – prednji i zadnji branik. Ušteda samo na zadnjim vratima, kada je u pitanju konačna težina vozila, iznosi 7kg.
Novi prednji deo je verovatno i najupadljiviji deo automobila, sa novom prednjom svetlosnom grupom koja se u top paketu opreme isporučuje sa kompletnim LED osvetljenjem. Veza sa Qashqai modelom je više nego vidljiva, tako da ga je vrlo lako pomešati sa „mlađim“ bratom.
Zadnji deo automobila je takođe dobio nova svetla, koja su sada u bumerang stilu koji se provlači kroz sve Nissan automobile, baš kao što je upadljivo sličan dizajn D stuba sa onime što se može videti kod Juke i Qashqai modela.
Nissan je uložio dosta napora da se koskasta silueta učini što bolje optimizovanom po pitanju aerodinamike – kućišta spoljnih retrovozira su pažljivo projektovana pošto ona dosta utiču na proizvodnju buke koju suvozač i vozač mugu lako čuti, a time je i smanjen ukupni aerodinamički koeficijent otpora. Zadnji spojler u paketu sa suptilin difuzorom na zadnjem braniku takođe smanjuju vrtloženje vazduha. Bolja aerodinamika pored povećanja efikasnosti pogonskog sistema, pozitivno utiče i na smanjenje buke pri velikim brzinama, što smo i potvrdili u praksi.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“52″ exclusions=“1388,1389,1390,1391,1392,1393,1394,1395,1396,1397,1398,1399,1400,1401,1402,1403,1404,1405,1406,1407,1408″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Novi Pathfinder je lo