NK TEST: Peugeot 208 1.6 ehdi Allure

Pogon, menjač, performanse

Motor u test primerku je bio gotovo najjači u ponudi. U pitanju je 1,6-litarski e-HDI agregat, koji raspolaže sa 92ks i proizvod je PSA grupacije. Jedini jači motor u ponudi ima istu zapreminu, ali je uparen sa 6-stepenim menjačem i raspolaže sa 23ks više. Paleta motora podrazumeva i 1,4-litarski HDI agregat sa 70ks, a od benzinaca u ponudi je prilično široka lepeza agregata 1,0, 1,2, 1,4 i 1,6-litarski motori. Snaga benzinaca varira od 68 do 156ks.

Motor nas je iznenadio svojim nenametljivim radom. Dosta je tih i uglađen, i ne šalje prevelike vibracije u kabinu, što je prilično pohvalno obzirom da se radi od 1,6-litarskom agregatu u vozilu B segmenta. Menjač je 5-stepeni manuelni i mišljenja smo da ovom motoru fali šesta brzina, kako bi postigli dobre putne brzine kombinovane sa niskom potrošnju na otvorenom putu. Međutim i pored toga potrošnja je bila prilično niska. Prilikom vožnje konstantnom brzinom od 100kmč lavić se dičio potrošnjom 3l na 100km, međutim pri nešto većim brzinama, 120-130 kmč potrošnja je pokazivala 6,6l. Potrošnja u gradu vrtela oko 6l na 100 pređenih kilometara, što je solidan rezultat. Ovde treba naglasiti izuzetno „agresivan“ Start Stop sistem (zbog kojeg i stoji ono e u nazivu agregata) koji privremeno gasi motor čim brzina padne ispod 20kmč.

Da bi objasnili koliko je ovaj sistem nametljiv objasnićemo situaciju sa samog testiranja vozila. Koliko je nametljiv ovaj sistem, govori podatak da je na deonici od pola sata vožnje u vreme jutarnjeg špica motor bio ugašen impresivnih 7 minuta. Rezultat dovoljno govori o nepotrebnom radu motora prilikom gradskih gužvi.

Telemetrija

Iako je pod haubom prilično snažan dizel agregat, jedine performanse koje mogu da ukažu na to su one koje smo izmerili na međuubrzanjima. "Čisto" ubrzanje nije nešto čime se ovaj model može posebno hvaliti, ali su zato kočione performanse vrlo dobre, a nešto širi pneumatici sigurno pozitivno utiču na ostvareni rezultat.