Telemetrija
Automatski menjači su najbolji kada je potrebno kvantifikovanje performansi. Kada je manuelni menjač u pitanju, veština vozača je presudni faktor za koji nemate garanciju da li je svaki put bio identičan rad ruku i nogu. Zahvaljujući tome, možemo da garantujemo da će svako, ali baš svako, ko sedne na Manu moći da postigne ove cifre koje navodimo u nastavku pasusa.
Performanse smo merili u sva četiri raspoloživa režima rada Sportgear menjača. Zanimljivo je da su performanse u tri režima skoro pa identične, dok je razlika zaista primetna kada se koristi Rain režim. Drugim rečima, čak i ako ste na semaforu u Touring režimu, nema potrebe da ga menjate u Sport ili SportGear – rezultat će biti skoro pa isti.
I koliko je brza Mana? Veoma. Ukoliko pitate nekog ko vozi skutere. Ukoliko pitate motocikliste, pogotovu one koji voze jače mašine – Mana će biti okvalifikovana kao prilično spora. I tu se opet vraćamo na onu priču sa prethodne stranice – dajte Manu vozaču motocikla koji kaže da je spora i posle sat vremena neće želeti da vam je vrati.
Da pretvorimo to u konkretne brojke. 0-60 kmč za 2,7s, 0 – 100 kmč za 5,4 sekundi, a 0 – 150kmč za 15,7 sekundi.
Da uporedimo ubrzanje do 100kmč po režimima rada CVT menjača: Rain – 7,12s, Touring – 5,7s, Sport – 5,5s i Sport Gear (sekvencijalni, promena stepena kada se upali žuta lampica) – 5,4 sekunde.
{rokbox title=|Grafik ubrzanja – Kišni režim|}images/stories/tekstovi/zmaj/2011/mana_rain_ubrzanje.jpg{/rokbox}
{rokbox title=|Grafik ubrzanja – Putni režim|}images/stories/tekstovi/zmaj/2011/mana_touring_ubrzanje.jpg{/rokbox}
{rokbox title=|Grafik ubrzanja – Sport režim|}images/stories/tekstovi/zmaj/2011/mana_sport_ubrzanje.jpg{/rokbox}
{rokbox title=|Grafik ubrzanja – Sekvencijalni režim|}images/stories/tekstovi/zmaj/2011/mana_sekvencijalni_ubrzanje.jpg{/rokbox}
Rain režim najviše gubi u onom početnom stadijumu ubrzanja i tada do 60kmč treba 3,4 sekunde dok u ostalim režimima treba 2,7 – 2,8 sekundi.
Praktična merenja su pokazala da je motocikl veoma brz i da je za većinu učesnika u gradskom saobraćaju prosto neuhvatljiv, a sve to sa izuzetno malo zahteva za vozačkom veštinom, koja je na standardnom motociklu prosto neophodna čak i za relaksiranu vožnju.