Vožnja
Ako ste pročitali na našem blogu, vožnja Mane je bila pravo zadovoljstvo. Međutim, utiske u vožnji zaista treba sagledati iz dva potpuno različita aspekta – vozača skutera i vozača motocikla. Naime, u zavisnosti sa koje strane gledate, neki nedostatci će zapravo biti prednosti i obratno.
Kao što smo na blogu napisali, Mana je bila na testu na samom kraju sezone. Ne samo to, već je tih dana prošao hladan talas, tako da su se jutarnje temperature kretale od 2 to 5C. Vrlo neprijatni uslovi za vožnju, ali Aprilija je sad bila na testu tako da nije bilo šansi da ostavimo motocikl na parkingu, a da se kolima vozimo na posao. Sa druge strane medalje, upravo u tom momentu su bile i najveće gužve u Beogradu zbog finalnih radova na mostu "Gazela", tako da je put do posla bio 20 minuta bez obzira na saobraćajnu situaciju.
Hladno vreme, još hladniji pneumatici, jutarnja izmaglica i standardno klizav asfalt na Košutnjaku su bili pravi ispit za Continental ABS. I zaista, svako ofanzivnije aktiviranje zadnje kočnice je bilo ispraćeno od strane ABS sistema, koji se starao da čak i za nijansu kasnije kočenje na ulasku u krivinu ne remeti stabilnost motocikla. Kasno kočenje je otkrilo i tendenciju Mane da blago menja nagib u zavisnosti da li povećavate ili smanjujete kočionu silu, tako da treba biti spreman za kompenzaciju upravljačem.
Oprezna vožnja, čak i uz prisustvo ABS "čuvara", je značila da nismo testirali kako radi ABS na prednjem točku, a da budemo iskreni, to nismo želeli ni da isprobamo. Međutim, kada budete bili u takvoj situaciji – svakako bi ste želeli da je na vašem motociklu prisutan ABS. Kao što znate, EU će obavezivati proizvođače da uskoro počnu sa serijskom ugradnjom ABS sistema u motocikle, tako da će u narednom periodu ovaj sistem biti neizostavan, kao što je danas teško pronaći novi automobil bez tog sistema.
{youtube}lrV_DM1Rl_k?qv=hd720|640|360{/youtube}
Prednja kočnica deluje progresivno i veoma snažno, tako da je veoma lako navići se na nju. U svakom slučaju, zaustavna moć je veoma dobra i omogućiće da se veoma brzo zaustavite, ukoliko je to potrebno. Kočenje pri brzinama koje se razvijaju u gradu do zaustavljanja će biti veoma kratko – vremenski i po pređenom putu.
Iz perspektive vozača maksi skutera, kočioni sistem Mane je više nego impresivan. Kočnice su daleko snažnije i omogućavaju zaista brzo zaustavljanje bez mnogo trzavica. Prednja kočnica je dosta osetljivija od onih koje se mogu naći na skuterima, pa će biti potrebno malo privikavanja (kao i na činjenicu da je zadnja kočnica na nožnoj komandi).
Specifičnost mane je parkirna kočnica, koja se nalazi sa desne strane motocikla, direktno ispred agregata. Veoma zanimljiva mogućnost, ali je mi nismo koristili, prosto zaboravljajući na nju. Na semaforima će biti veoma korisna, pogotovu kada sta na nizbrdici.
Zaštita od vetra je, kao što se i očekuje od nejkida, nepostojeća. Jedini koji znaju koliko je vožnja na otvorenom ovakvim tipom motocikla nezgodna su (pored onih koji voze nejkide, naravno) oni koji voze "motarde".
Položaj zadnje kočnice je veoma neprijatan i visoki vozači će imati dosta problema položajem noge. Verujemo da je moguće pomeriti u izvesnoj meri ovu pedalu, ali verujemo da će i tada biti nezgodno onima koji su preko 185cm visine. Mi smo tokom test perioda Manu isprobali sa tri različita test vozača (svi preko 190cm) i sva tri vozača su imala identičnu zamerku.
{youtube}wsoHQISk9y8?qv=hd720|640|360{/youtube}
Ciklistika Mane je zaista impresivna i moramo se složiti sa Aprilia brošurom gde se kaže da Mana, popust ostalih Aprilia motocikala, poseduje odlične vozne performanse. Mana je zahvaljujući dobro projektovanoj geometriji, niskom težištu, ali i pozamašnom zadnjem pneumatiku (da podsetimo 180/55 ZR17) prosto zalepljena za podlogu. I pored toga, kada smo bili u prilici, tj. u neprilici zbog hladne i klizave podloge, motocikl je "najavljivao" da je na granici i da vozač mora da reaguje. Na suvom i toplijem asfaltu (tokom dana je bilo 15-20C) motocikl je bio stabilan i čak i u momentima kada smo bili veoma optimistični.
Što se performansi tiče, one sigurno neće impresionirati – bar ne onime što piše na papiru. Međutim, Mana pruža fantastične performanse u svakodnevnoj vožnji, bez napora i svaki put na identičnom nivou. Plastično rečeno, nespremni vozači će ostati zatečeni startom Mane bez obzira da li oni voze 600R, 1000R ili veće turing mašine. Kao i kod skutera, kod Mane je za maksimalne performanse potrebno samo prosto zavrtanje gasa. Ta činjenica znači da će vozači R mašina posle 2-3 semafora biti propisno oznojani, ukoliko žele da vas stignu i prestignu, dok će vozač Mane i dalje imati ispod moto jakne mirisnu košulju i biti spreman da posle beskonačnih potezanja na semaforima uđe na poslovni sastanak i da niko ne primeti da je pre smo desetak minuta odmeravao snage sa vozačem supersport mašine.
Posmatrano iz perspektive vozača skutera, Mana ima brutalne performanse. Ubrzanje koje popušta tek posle 150kmč je nešto na šta vozači skutera nisu navikli. Sa druge, negativne, strane Mana ima daleko veći radijus poluokretanja u odnosu na skutere tako da je potrebno nešto više planiranja i manevrisanja. Zaštita od vetra je nepostojeća, tako da će oni koji su navikli na lepu "zavetrinu" koju pruža skuter ram, veliki vizir i toplotna izolacija "ćebenceta" verovatno biti neprijatno iznenađeni.
Zamerke? Nije da ih nema. Problem na koji smo naišli, a koji je prilično izražen na putevima kao što su Košutnjak ili Avala (strmi krivudavi putevi). Naime, ukosnice morate proći malom brzinom i agilnost Mane tu zapravo pokazuje svoje najbolje lice. Problem je u tome što kada se brzina spusti ispod 30-tak kmč (ne znamo tačno koliko, ali otprilike tu negde), CVT menjač odabere neutral (ler, jelte) i motocikl naglo ubrza zato što nema šta da ga uspori. Ovakvo ponašanje nas je par puta, dok nismo ušli u "štos", natreralo da oštro kočimo usred serpentine jer je motocikl naglo ubrzao i nismo mogli da održimo željenu putanju.
Drugi problem je onaj koji smo spomenuli nekoliko pasusa ranije – pretpostavljamo da nešto mekše ogibljene ume da reaguje na kasno kočenje na prilazu temenu krivine.