Ideja, koncept i konačna realizacija
Aprilia je konstruisala ovaj model kao kariku koja će povezati zadovoljstvo vožnje motociklom i jednostavnost vožnje u urbanoj gužvi. Zvuči kao još jedna od praznih fraza marketing odeljenja, ali Mana ima potencijal da određenom broju kupaca zaista spoji lepo i korisno. Ključni element je Aprilia Sportgear CVT menjač, ali ideju o lakom i komfornom putovanju kroz urbane sredine upotpunjava prtljažni prostor smešten u prostor gde se inače može naći rezervoar za gorivo.
Robusni cevni trelis ram ima jednodelno zadnje vešanje sa bočno postavljenim amortizerom što je napravilo mesta za postavljanje izduva direktno iza agregata. Ovakav raspored komponenti je obezbedio kompaktni dizajn motocikla, ali i uvećao njegovu pokretljivost, koja je veoma bitna kako u gradskoj gužvi, tako i na krivudavim brdskim putevima. Opruga i amortizer su lako podesivi i na taj način je moguće lako prilagođavanje individualnim potrebama vozača.
{youtube}H2XkpTEdxIw?qv=hd720|640|360{/youtube}
Prednja obrtnuta (upside-down) viljuška prečnika 43mm je optimizovana za svaku varijantu Mane posebno (nejkid i GT). Hod od 120mm omogućava lako savlađivanje neravnina na putu, a da pri tome ne remeti (mnogo) sportske performanse.
Zadnji amortizer, bočno postavljen, ima hod od 125mm – još jedan aspekt koji će obezbediti da vožnja po neravnim gradskim ulicama bude veoma udobna kako za vozača, a tako i za suvozača (suvozačicu, najverovatnije…). Napred je 17" sa 120/70 pneumatikom, dok je pozadi veoma solidno dimenzionirana 180/55 guma.
{youtube}0jwLZb0CGwM?qv=hd720|640|360{/youtube}
Za pogon je odabran V2 agregat sa cilindrima pod 90 stepeni. Radna zapremina od 839ccm je omogućila proizvodnju 76KS i 76Nm, brojke koje garantuju impresivne performanse, bar ukoliko posmatramo iz perspektive vozača skutera. Dimenzije, tj. hod cilindara su 88 i 69mm, a kompresioni odnos je 10:1. Pogonski agregat ima četiri ventila po cilindru i zadovoljava Euro 3 normative o štetnim emisijama.
Aprilia koristi, ono što bi Alfa Romeo nazvao TwinSpark, tj. dve svećice po cilindru, što obezbeđuje daleko kvalitetnije sagorevanje smeše. Webber Marelli elektronsko ubrizgavanje goriva obezbeđuje miran i ravnomeran rad, kao i vrlo povoljnu krivu obrtnog momenta, koja obezbeđuje mnogo momenta na veoma niskom broju obrtaja.
Već na prvi pogled, odnosno gledanjem fotografija iz ovog pasusa, jasna je jedna stvar. Mana je prelep motocikl. Italijanski šarm uvek pronađe put do srca, koliko god vi pokušavali to da sprečite. Parkiran, u pokretu ili na semaforu – Mana skuplja poglede sa lakoćom i, u praksi potvrđeno, u potpunosti zadovoljava estetske kriterijume većine prolaznika.