NK TEST: Opel Astra J 1.6 Turbo

SPOLJAŠNOST

Za spoljašnji izgled Astre J, zadužen je bio diazajnerski studio u Ruselhajmu, koji je kod ovog modela nastavio sa novom Opel filozofijom kada je u pitanju vizuelna komponenta automobila. Dotična nova filozofija u bukvalnom prevodu znači „umetnost stvara skulptura zajedno sa nemačkom preciznošću“, a sve je to započelo sa modelom Insignia. Shodno tome, sasvim je jasno što se već sa prvim pogledom na novu generaciju Astre, veoma jasno videti dizajnerski uticaj sa Insigna-je. Opel je nakon revolucije sa Insignijom odlučio da koristi isti DNK i na svim modelima koji se kasnije pojavljuju, pa se tako i na novoj Astri veoma jasno vide detalji koji podsećaju na Insigniju, naročito kada je u pitanju prednji deo automobila.

Faraovi, zajedno sa novim Opel znakom i maskom veoma jasno naglašavaju Insignia poreklo, pa samim pogledom u prednju siluetu neće biti ni jednog trenutka sumnje o kojoj se marki automobila radi. Razlog zbog kojeg Opel insistira na ovoj vezi je ne samo jasno prepoznavanje brand-a, već i želja da se na neki način napravi „rez“ između svih prethodnih generacija i novih modela. U periodu kada se ostali modeli nisu baš beležili veće uspehe na tržištu, upravo je Astra bila ta koja je značajno popravljala prosek i u svim svojim verzijama je uspevala da održi dosta veliku popularnost kod vozača. Upravo zbog toga je bilo veoma bitno da nova generacija Astre ostane dovoljno prepoznatljiva i posebna. Opel je ovde bio dovoljno oprezan kako bi Astri dao dovoljno lične note, pa se i pored očiglednih i namernih sličnosti, sa svake strane jasno može videti da je u pitanju Astra.

Tako je na prednjem delu glavni deo usisa za vazduh kod Astre značajno manji, dok je povećan usisni deo na braniku kod kojeg je sa strane ostavljen prostor za velike maglenke koje prate formu farova. Sve ovo, uz kraću haubu stvara prepoznatljiv izgled nove Astre.

Bočna silueta je u kupe stilu, sve zajedno sa malim repnim spojlerom na kome se nalazi dodatno štop svetlo. Sa zadnje strane, Astra J nekako izgleda najmanje upadljivo, ali zahvaljujući drugačijem dizajnu svetlosne grupe se i znatno razlikuje u odnosu na Insigniju.

Naravno, „turbo“ značka je detalj koji zadužen da pozadi ukaže da se ipak radi o malo drugačijem modelu od standardnih. Relativno mali kraj izduvnog sistema ne najavljuje neke sportske karakteristike, već su za to zaduženi lepi 17“ naplatci (sa Pirelli SottoZero 215/50/17 gumama) kao deo „sport“ paketa.

{youtube}lypkMrY4CL0?qv=hd720|640|360{/youtube}

Kombinacijom svih navedenih detalja dobijen je atraktivan i moćan, a u isto vreme i veoma elegantan izgled, čime se nova Astra po pitanju dizajna sasvim dovoljno odvaje od konkurentskih modela. Kao je prethodna generacija Astre vizuelno bila primamljivija od konkurenata, sasvim je bilo očekivano da se i nova Astra po pitanju dizajna nudi nešto više, čak i u varijanti sa petoro vrata. Dodatno agresivniji izgled ostavljen je za verziju sa troje vrata koja bi trebalo da se pojavi na tržištu tokom jeseni ove godine.

Ono što je već dostupno i na aktuelnoj varijante Astre J se odnosi na zanimljiv „setup“ kada je u pitanju sistem oslanjanja. Kao prva mera za poboljšanje voznih karakteristika i udobnosti jer bilo povećanje međuosovinskog rastojanja za 71mm, dok je trag točkova na prednjoj osovini povećan za 56mm, a na zadnjoj čak 70mm (u odnosu na Astru H).

Samo ove modifikacije, uz povećanje otpornosti na uvijanje same šasije, obezbeđuju bole držanje na putu i veću udobnost u vožnji, ali se ipak glavno poboljšanje odnosi na samo vešanje. Napred je primenjen McPherson sistem, pa se po ovom pitanju ništa specijalno nije promenilo.

Zanimljiviji deo priče se odnosi na zadnje vešanje, gde je Opel primenio Watt-link sistem. Radi se o rešenju koje predstavlja izvesnu kombinaciju klasične grede i modernog Multi-linka, gde se uz manju kompleksnost dobijaju karakteristike koje nisu mnogo daleko od Multi-linka, a da je pri tome kompletan sistem daleko prostiji.

Inženjeri iz Opel-a navode još neke prednosti Watt-link sistema pored manje komplikovanog „pakovanja“, a to je mnogo bolje držanje određenog „zatura“ točkova i mogućnost za manje „ljuljanje“ karoserije. Sve ovo je definitivno veliko poboljšanje, što bi trebalo konačno da omogući upravljanje pri većim brzinama bez ili bar sa mnogo manje tradicionalnog Opel „understeer-a“. Na kraju, ali ne i manje bitno, se odnosi na kočnice, a pošto se radi o modelu Astre sa trenutno najjačim motorom u ponudi, sasvim je očekivano da se na svim točkovima nalaze disk kočnice, koje se opet malo većeg promera nego što je to slučaj sa „standardnijim“ modelima u ponudi.

{youtube}OsU5SnWvqG8?qv=hd720|640|360{/youtube}

{youtube}LU4iAw2Tp6M?qv=hd720|640|360{/youtube}