NK TEST: Opel Astra J 1.6 Turbo

Motor – A16LET

Kada se u oznaci nekog Opel motora nalazi „LET“, svim poznavaocima materija već kreće da radi adrenalin, jer dotična slova najavljuju ozbiljne performanse. Zasluga za ovaj status LET oznake u najvećoj meri je zaslužan, sada već po malo i mitski C20LET motor koji se pojavio tokom 1992. godine u Vectra i Calibra modelima. Sa 204 KS, ovaj motor je za to vreme nudio veoma respektabilne performanse, koje su sasvim dobre i u poređenju sa nekim današnjim standardima. Ipak, dotični motor je svoje čuvenje stekao najviše zbog fantastičnim „tuning“ potencijala, jer već fabričke komponente bez problema izdržavaju snagu koja je i duplo veća od deklarisane. Naravno, Opel je tokom godina ovaj motor najviše morao da prilagođava Euro normama, pa je tako prvi naslednik Z20LET u Astri G Bertone generisao 12 KS manje, ali uz ispunjenje Euro3 propisa. Dalje unapređivanje turbo agregata usledilo je sa Z20LER, Z20LEL i Z20LEH varijantama, gde je zadnja namenjena za OPC verziju Astre i proizvodi 240 KS. Paralelno sa ovim motorima, Opel je krenuo u razvoj 1.6 Turbo motora čija je prva varijanta pojavila u Astri i Merivi tokom 2006. godine. Pored ove verzije, Opel je za Corsu OPC napravio minimalne korekcije pa je tako Z16LER motor imao snagu od 192 KS, dakle tačno kao 2.0 Z20LET.

Logično, Opel i dalje neće da u nekom drugom modelu ponudi isti motor kao što postoji u bilo kojoj OPC varijanti, pa tako upravo motor sa oznakom Z16LET predstavlja direktno osnovu za A16LET motor koji se sada ugrađuje u Insignia i Astra J modele. Cela ova serija 1.6 agregata je deo „Famly 1“ serije motora, što obuhvata sve od X14XE, preko „Z“ i „Y“ varijanti pa sve do aktuelnih „A“ varijanti. U Opel nomenklaturi, prvo slovo u oznaci motora označava kojoj Euro normi pripada. Tako je slovo „C“ značilo posedovanje katalizatora, što je bio uslov za Euro1, „X“ označava Euro2, „Y“ Euro3, „Z“ Euro4 i na kraju, poslednja generacija nosi slovo „A“ što logično znači motor Euro5 norme. Ukoliko vas interesuje dalje značenje A16LET oznake, 16 logično označava zapreminu, L kompresiju u rasponu od 8.5 do 9.1, i na kraju T opet logično označava posedovanje turbo kompresora.

Ukoliko pogledamo sve osnovne parametre, jasno da je A16LET u odnosu na Z16LET predstavlja samo korekcije koje omogućavaju novoj varijanti motora da bude u skladu sa Euro5 standardima. No, razlog za minimalne modifikacije je i usled činjenice da već Z16LET predstavlja odličan motor. Osnovna ideja Opel-a prilikom kreiranja 1.6 Turbo serije motora je bilo ostvarivanje velike specifične snage po litru zapremine (82 kW i 1430 Nm po litru) uz obrtni moment koji će biti u biti na raspolaganju gotovo na svim obrtajima, kao i veliki nivo kultivisanosti i mirnoće u radu, a sve to uz očuvanje kompaktnih dimenzija običnih 1.6 TwinPort motora. U odnosu na atmosferske 1.6 motore, A16LET (kao i Z16LET) treba da se izbori sa dosta većom internom temperaturom, zbog čega ovi motori koriste ležišta ventila koji su izrađeni od specijalne koblat-molibden-hrom legure, dok su izduvni ventili specijalno punjeni radi boljeg hlađenja. Naravno, kao i kod svih Turbo motora, upotreba kovanih klipova je veoma preporučljiva, pa ih tako i poseduje i A16LET. Što se tiče samog turbo kompresora, upotrebljena je moderna jedinica (KKK K03) sa veoma malim odnosom između dimenzija turbo i kompresorskog dela lopatica (45mm turbina, 52.4mm kompresor) čime je dobijen mnogo bolji odziv i znatno neutralisanje „turbo lag“ sindroma. Naravno, zbog manjeg promera turbine neophodno je da se ostvare i veće brzine rotacije, pa je tako turbina na A16LET deklarisana za maksimalnih 200 000 obrtaja u minuti. Ako za poređenje uzmemo čuveni C20LET, maksimalna deklarisana brzina je bila 120.000 obrtaja u minuti, pa ovde sasvim očigledan napredak. A16LET pored toga radi na nešto većem pritisku, gde je standardna vrednost 0.8 bara, dok je u „overboost-u“ maksimalni pritisak 1.2 bara. Sam „overboost“ služi za stvaranje većeg obrtnog momenta samo u kratkom periodu i u situacijama kada se „potopi gas“. Tada će pritisak turbine za par sekundi biti 1.2 bara, da bi se nakon toga vratio na standardni pritisak. Kao rezultat svega navedenog, A16LET ostvaruje 180 KS pri 5500 RPM uz maksimalni obrtni moment od 230 Nm. Međutim, ono što je najbitnije za dobre vozne karakteristike, maksimalni obrtni moment je dostupan već na 2200 RPM i na tom nivou stoji do 5400 RPM, upravo kada motor dostiže svoju maksimalnu snagu.

Pored toga, isporuka snage kroz obrtaje je veoma linearna, tako da nema klasičnog „turbo laga“, nema trzanja i gubitka upravljivosti kada motor isporučuje više snage. Usled tradicije svojih prethodnika, na kraju je i logično pitanje oko „tuning“ potencijala. A16LET sasvim očekivano nudi daleko manje prostora za povećanje snage, naravno bez promene fabričkih komponenti. Sa navedenom specifikacijom, K03 može da generiše do 34 Kgm, što daje teoretski maksimalu snagu od 240 KS, tako da bar što se tiče turbine, ima prostora za pojačanje. Samom zamenom ECU softvera, snaga se bez dodatnih modifikacija može podići na 210 KS, što se sasvim lep porast snage. Kako je se interkuler kod A16LET nalazi na mnogo boljem položaju nego što je to bio slučaj sa prethodnicima, nije neophodno izvršiti promenu interkulera, mada se ona ipak preporučuje zbog stabilnije snage tokom vrelih letnjih meseci. Sve vrednosti preko 210 KS zahtevaju značajne promene na motoru, od promene klipova pa sve do druge izduvne grane i turbine.