Pogon, u vožnji, telemetrija

Prošli smo dizajn i enterijer vozila kod kojih nije bilo previše PSA udela u ovim segmentima, ostaje pitanje gde je onda PSA umeša svoje prste. Odgovor je mehanika i pogon, a to je možda još više „plašilo“ ljubitelje Opela. Kako smo već pomenuli Crossland koristi PF1 platformu koju deli sa 2008 i C3 Aircross modelom, a ovde je praktično mehanički preslikan model 2008. Pogonska grupa je komplet iz PSA radionice što se vidi i na određenim delovima ispod poklopca motora. Nažalost nismo imali prilike da se detaljno upoznamo i testiramo pomenute modele Pežoa i Citroena pa ih ne možemo porediti sa Crossland modelom, ali ono što možemo da kažemo je da su ovde praktično savršeno ukomponovani motor i menjač sa ostalom mehanikom automobila.

Motor u test primerku je najjači dizel sa 1,6 litara radne zapremine, turbo punjačem i 120 ks što je prilično snage za ovu karoseriju. Ovo se pokazalo i u praksi u vožnji jer je prilikom dodavanja gasa automobil vrlo često imao tendeciju za okretanjem volana usled „viška“ obrtnog momenta (1750Nm). Menjač je 6-stepeni i vrlo je korektan što je nešto na šta nas je Opel navikao do sada i baš nam je drago što su i pored spajanja sa PSA grupacijom ovaj deo posla odradili zaista dobro.

Pored ovog motora u ponudi je i slabiji dizel iste radne zapremine, kao i benzinci sa 1,2 litra radne zapremine sa i bez turbo punjača u rasponu snaga od 81ks do 130ks. Potrošnja tokom testa se kretala u granicama do 6,5 l na 100 pređenih kilometara, a prosečna potrošnja na kraju testa je iznosila 5,4 l što je odličan rezultat za automobil sa vrlo živahnih 120ks. Kilometraža tokom testa je bila 1000km uz ravnomerno raspoređeno kilometražu između gradske, magistralne i vožnje autoputem. Kao jednu od mana možemo izdvojiti podatak da su u ponudi samo klasični automatski menjači sa 6 brzina, dakle ništa od novotarija sa dva kvačila i sl.

Telemetrija
Testirani modelOpel Crossland 1.6 CDTI
Datum merenja19.4.2018
Vremenski uslovi pri testu14C Suvo
Tip i dimenzije pneumatikaNokian WRR3 225/45/17
Ubrzanje
0-60kmč4.70s
0-100kmč10.90s
0-150kmč27.60s
400m (vreme/izlazna brzina)18.00s / 124.00kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)33.10s / 156.30kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)4.00s
60-90kmč (4. brzina)5.30s
60-90kmč (5. brzina)8.80s
60-90kmč (6. brzina)17.50s
80-120kmč (3. brzina)6.10s
80-120kmč (4. brzina)8.50s
80-120kmč (5. brzina)10.50s
80-120kmč (6. brzina)14.20s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)1.90s / 15.90m
100-0kmč (vreme/kočioni put)3.20s / 44.80m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Kod crossover vozila je dinamika vožnje vrlo često veliki kompromis pa je ovo polje koje je posebno pod lupom kada nam na test dođu ovakva vozila. Upravljivost automobila je zavidna pogotovu ako se uzme povećani klirens i zimske gume koje su bile montirane u ne baš pravo vreme. Jedino što smo primetili je to da zadnji kraj ima blagu tendenciju za zanošenjem tako da se tu mora malo voditi računa, ali ne toliko dramatično koliko je to bio slučaj sa testiranim Capturom na primer.

Crossland se približio Mazdi CX-3 koja je apsolutni vladar klase kada je vozna dinamika u pitanju. Performanse su vrlo dobre i deklarisane vrednsoti u katalogu su bliske ostvarnim u praksi, ubrzanje automobila je dekalrisano na ispod 10s što je vrlo lepa cifra i uz prave uslove rekli bi i vrlo lako ostvariva u praksi. Osećaj za volanom je dosta dobar i nemate onaj osećaj nesigurnosti, čak i uz činjenicu da se nešto više sedi nego u pomenutim modelima konkurencije. Ovo je stvarno dosta bitno kada se uzme u obzir segmnent vozila i realnost gde će ovo vozilo ipak kupovati mlade porodice.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here