NK TEST:Dacia Duster dCi 4WD Prestige – Prelazak u višu klasu?

Vožnja

Najprimetniji pomak koji se da osetiti tokom vožnje novog Dastera nije ni više opreme, niti udobnija sedišta, niti kvalitetniji materijali, niti lepši izgled karoserije. Najveći napredak je udbonost i zvučna izolacija, koje su sada na vrlo visokom nivou i uporedive sa daleko skupljim vozilima.

U nekoliko navrata smo, želeći da proverimo koliko je bučniji automobil u 4WD LOCK režimu, namerno vozili malim brzinama forsirajući da centralni diferencijal šalje snagu na zadnju osoviu želeći da ustanovima povećanje buke i ono je bilo primetno, ali ponovo daleko manje nego što je to bio slučaj sa prethodnim modelom.

Potrošnja, uprkos skraćenim prenosnim odnosima i prisustvu 4×4 sistema, je bila sasvim prihvatljiva i u granicama očekivanog. U uslovima gradske vožnje start/stop sistem sigurno da može biti od pomoći da se mesečni troškovi za gorivo smanje za par procenata, tako da će potrošnja u (Beo)gradskim uslovima vožnje biti 5,5-6 litara, mada smo van standardnih „špiceva“ imali priliku da vidimo potrošnju koja je bila bliža 5l. Za automobil sa 4×4 pogonom – sjajno!

U gradskim uslovima vožnje na scenu stupa i novi, progresivni, servo upravljač koji obezbeđuje snažnu asistenciju prilikom sporih manevara i parkiranja na šta su se obično žalili vozači koji su navikli na snažne servo sisteme u modernim vozilima.

Potrošnja na magistralnim putevima je podjednako niska, tako da i u tim uslovima vožnje možete očekivati potrošnju u istom rangu – 5-6l, a ono što je uvek lepa osobina kada su u pitanju dizel agregati, vozači sa nešto agresivnijim stilom vožnje neće imati primetno veću potrošnju. Na autoputu, pri 120-130kmč, potrošnja je nešto viša – oko 7,5l. Izolacija pri ovim brzinama i dalje radi svoj posao jako dobro uprkos nešto bučnijim zimskim pneumaticima.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“148″ exclusions=“6588,6589,6590,6591,6592,6593,6594,6595,6596,6597,6598,6599,6600,6601,6602,6603,6604,6605,6606,6607,6608,6609,6610,6611,6612,6613,6614,6615,6616,6617,6618,6619,6620,6621,6622,6623,6624,6625,6626,6627,6628,6629,6630,6631,6632,6633,6634,6635,6636,6637″ sortorder=“6588,6589,6590,6591,6592,6593,6594,6595,6596,6597,6598,6599,6600,6601,6602,6603,6604,6605,6606,6607,6608,6609,6610,6611,6612,6613,6614,6615,6616,6617,6618,6619,6620,6621,6622,6623,6624,6625,6626,6627,6628,6629,6630,6631,6632,6633,6634,6635,6636,6637,6638,6639,6640,6641,6642,6643,6644,6645,6646,6647,6648,6649,6650″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Van asfalta, potrošnja je svakako veća, ali i pored dosta vožnje sa 4WD AUTO sistemom, bord kompjuter i dalje nije prikazivao potrošnju veću od one koju je pokazivao na autoputu, iako smo tokom testa imali prilike da Daster isprobamo i po snežnoj podlozi, blatu, pesku i makadamu. Prilikom vožnje van asfalta će od pomoći biti i novi 4×4 monitor koji nudi kompas i nagib vozila po poprečnoj i uzdužnoj osi. MVC sistem takođe može da olakša terensku vožnju tako što bočne kamere prikazuju u položaj točkova tako da će u nekim kompleksnim situacijama suvozač biti pošteđen izlaska iz vozila kako bi navodio vozača.

Skraćeni menjački odnosi kod modela sa 4×4 pogonom imaju i svoje naličje, a to je da će vozači imati „pune ruke“ posla konstantnim menjanjem brzina jer je opseg obrtaja u kojem dCi 110 nudi upotrebljivu snagu je vrlo uzan što znači da vožnja magistralom će često zahtevati od vas da budete u nešto višim obrtajima jer naredni stepen prenosa već ne može da ponudi dovoljno snage da bi se zadati tempo održao. Situacija je identična i u gradskoj vožnji gde do 50kmč morate „potrošiti“ 5 stepena prenosa, gde će vozači kretnje za promenu stepena prenosa 3-4-5 i 5-4-3 postati jako dobro uvežbane.

Srećom, kvačilo i menjač su vrlo mekani tako da zamor ekstremiteta neće baš biti potpun. U odnosu na prethodni model, kretanje iz stajanja je daleko nežnije gde automobil i pored jako kratkog prvog stepena prenosa neće poskočiti. Naravno, kretanje iz drugog stepena prenosa je potpuno ispravno (pa čak i poželjno), čime možete malo smanjiti broj promena brzina.

Ako moramo da tražimo neku zamerku, onda je upravo taj „skraćeni“ menjač ili nemogućnost da kombinujete EDC menjač sa 4×4 pogonom. No, takva zamerka se odnosi na kompletan Renault-Nissan-Dacia program, tako da ni kod dosta skupljih vozila iz ove grupacije ne možete imati ovu kombinaciju.

Telemetrija

Međuubrzanja su pokazala koliko su menjački stepeni prenosa zaista kratki pa je opseg 80-120kmč moguće izvesti tek petim stepenom prenosa, dok je opseg 60-90 moguć tek u čevrtoj brzini. Za postizanje brzine od 100kmč je potrebno tri, odnosno četiri (ukoliko se kreće iz prvog stepena prenosa) i to utiče na te performanse sa najboljim izmerenim vremenom od 12,9s.

Daster je briljirao na kočenju gde je uz pomoć Goodyear Ultragrip pneumatika imao kočioni put od samo 46,4m uprkos tome što su performanse merene pri temperaturi od samo 2C i po susnežici!