Pogon
Za razliku od enterijera i eksterijera, pogonski sistem je već dobro poznat i tu nema nikakvih posebnih unapređenja jer je Dačija već revidirala gamu motora prilikom restilizacije prethodne generacije modela uvođenjem u ponudu TCe 125 motora i EDC menjača.
Kupci prethodnih modela su najmanje zamerki imali upravo na pogonski sistem, tako da je zadržavanje već proverenih agregata bila dobra odluka ne samo za proizvođača već i za vlasnike jer cena održavanja će i dalje ostati veoma niska.
Gama se sastoji od 1,6 16V sa 105KS i 1,2 turbo benzinca sa 125KS. Sa dizel strane ponude se nalazi 1,5 litarski dCi dizelaš koji se nudi i verziji sa 90 i 110KS. 4×4 pogonski sistem se može poručiti sa svim pogonskim agregatima, osim sa dCi 90. Automatski menjač sa duplim kvačilom (EDC) se isporučuje isključivo u kombinaciji sa dCi 110, a kako je to već uobičajeno u Dačija-Reno programu, nije moguće poručiti automatski menjač i 4×4 pogon, već morate izabrati jedno od ta dva.
4×4 pogonski sistem je vrlo dobro poznat jer se već dugo ugrađuje u skoro sve modele iz Dačija-Reno-Nissan programa. U pitanju je sistem koji je razvijen od strane Nisan inženjera, a koji nudi tri režima rada: 2WD, 4WD AUTO i 4WD LOCK. Odabirom 2WD režima se isključuje nadzor proklizavanja točkova i mogućnost da se pogon prebaci na zadnju osovinu, dok se sa druge strane postiže maksimalna efikasnost tj. minimalna potrošnja. 4WD LOCK „zabravljuje“ pogon sa rasporedom snage 50:50 po osovinama i ovaj režim radi do brzine od 40kmč, kada se automatski vraća u 4WD AUTO.
Dačija nudi šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (EDC) isključivo u kombinaciji sa dCi 110 motorom, dok se svi ostali modeli isporučuju upareni sa manuelnim menjačima. 1,6 litarski benzinci sa pogonom na prednjoj osovini imaju petostepeni menjač, dok ostali modeli imaju šestostepeni.
Šestostepeni manuelni menjač je, kada je u pitanju vozilo sa 4×4 pogonom, sa skraćenim prenosnim stepenima kako bi vozači imali više snage kada su van asfaltne podloge. Naravno, to znači da će vožnja po asfaltnoj podlozi biti bučnija, a potrošnja na autoputu veća.
Što se tiče „mehanike“, Dačija nije mnogo toga menjala – kupci su po tom pitanju evidentno bili vrlo zadovoljni tako da značajnih izmena nije bilo – napred je i dalje Makferson, dok je pozadi elastična osovina.