Slična stvar se može reći i kada je u pitanju enterijer. Ipak, iznenađenje je nešto manje jer smo neke elemente već videli na novoj Astri. Jedna od tih stvari je redukovan broj tastera i prekidača, infotaiment sistem i njegove kontrole. Žalbe na ovaj deo enterijera su bile česte, tako da je Opel već prilikom restilizacije prethodne generacije uneo izmene na ovom polju. Sada sa novim modelom, napravljene su dodatne optimizacije po pitanju rasporeda tastera, pa sada to izgleda još bolje i nudi veću funkcionalnost.
Opel je razdvojio kontrole u tri celine na centralnoj konzoli. Gornji deo kontrola ispod ekrana osetljivog na dodir su samo tasteri koji se tiču njega. Sa obe strane ove celine postoje još dva tastera: „sva četiri“ i gašenje elektronske kontrole proklizavanja.
Ovaj zadnji tester bi bila jedina zamerka za raspored kontrola, jer bi prikladnije bilo da se isti nalazi odmah iznad ručice menjača, gde su smešteni ostali tasteri vezani za asistencije u vožnji. Srednji deo je rezervisan za kontrole automatskog dvozonskog klima uređaja, sa veoma jasnim funkcijama koji se mogu veoma brzo koristiti bez gledanja. Iako ove stvari zvuče sasvim logično i malo je čudno da to pominjemo, ali je prosto neverovatno koliko se veliki broj proizvođača ovde „upeca“ u želji da previše stvari integriše u softver i ekran osetljiv na dodir.
Istina, volan je dobrano opskrbljen tasterima pa se deo kompleksnosti koja je karakteristična za moderne automobile prebacio tu. Ipak, kako se sve to logično složeno i nalazi na dohvat prsta, vozaču je mnogo lakše da se na to navikne i da veoma brzo nema potrebu da gleda šta pritiska.
Još jedan stvar koje je trenutno hit u premium klasi je „virtuelni kokipt“, odnosno veliki ekran umesto klasične instrument table. Ovde nema negativnih strana pa primena IT tehnologija donosi poboljšanje, sem za tradicionalniste čijem oku više prijaju stare analogne kazaljke. Opel je ovde odlučio da napravi zanimljivu kombinaciju obe varijante. Tako se u centralnom delu nalazi kolor ekran koji prikazuje brzinu ali i temperaturu ulja i punjenje alternatora.
Oko ekrana, sa obe strane se nalaze klasični analogni „cajgeri“. Levo je broj obrtaja motora a desno temperatura rashladne tečnosti i nivo goriva u rezervoaru. Iz opisa sve to malo čudne deluje, ali u praksi to izgleda veoma lepo uklopljeno. Čudno iz prostog razloga, da je bilo lakše ovde imati još malo veći ekran koji bi uklonio potrebu za analognim kazaljkama. Pored toga, u današnje vreme je izrada LCD ekrana jeftinija od 3-4 kvalitetna analogna brojčanika. Bez obzira na način prikaza, nama se dopada da imamo pregled nad svim vitalnim informacijama koja se tiču rada automobila. Zanimljivo je videti kako se menja nivo punjenja baterije. Nova Insignia ima mogućnost da menja režim rada alternatora kako bi se sa jedne strane baterija brže punila (Stop-Start zahtevi, rad klime itd) ili sa druge strane kako bi se motor rasteretio na putu i time ostvarila za nijansu manja potrošnja goriva.
Mala nesimetričnost pozicije ekrana i ostalih elemenata na centralnoj konzoli koju smo imali kod Astre, ovde je rešena mnogo bolje, laganim orijentisanjem prema vozaču. Tako se dobija moderniji ali i funckionalniji izgled kabine, jer vozač lakše „dobacuje“ i vidi sve što mu je neophodno. Detalj koji se može primetiti kada se zagledate u pomenutu instrument tablu, je da se nekako ne sedi baš idealno ravno ispred nje.
Prvi utisak je da se na tablu kroz obruč volana gleda malo „iz kosa“. Ovaj mikro detalj ne primećuju svi, a neki su uspeli to da vide tek kada im je ukazano na šta treba da obrate pažnju. Nakon što je više ljudi iz redakcije dalo svoje mišljenje, možemo zaključiti da je ovo zanemarljiva stvar. Opel tradicionalnistima ovo malo lakše zapada za oko, jer je slična stvar bila prisutna na nekim starijim modelima iz bogate istorije ovog proizvođača.
Noviteti koje sigurno nikome neće smetati su stvari koje prvi put vidimo na automobilu sa Opel značkom. Tako nova Insignia prvi put ima „HUD“ koji prikazuje vitalne informacije vezane za vožnju direktnu na vetrobranskom staklu. Tasteri za kontrolu onoga što se prikazuje se nalaze odmah iza volana, a ima ih tri. Jedan služi za korekciju pozicije, drugi za promenu moda (šta će biti prikazano) i treći za podešavanje jačine osvetljenosti.
Sam položaj tastera je u redu za nešto što se retko koristi, šteta samo što jačinu osvetljenja nije moguće menjati na nekom drugom pristupačnije mestu. Tokom dana je potrebno skoro maksimalno osvetljenje kako bi se informacije lepo videle, dok je noću to jednostavno prejako i odvlači pažnju. Zbog toga će vozač morati da se navikne na poziciju ovog tastera, što u krajnjoj liniji i nije toliki problem.
Drugi novitet se odnosi na prisustvo bežičnog punjača za mobilne telefone koji podržavaju ovu mogućnost. Ispod naslona za ruku se nalazi specijalno mesto i čim se tu postavi telefon odmah kreće operacija punjenja. Nema potrebe razvlačiti kablove, telefona se stalno puni i nikada se ne može desiti da usled korišćenja bluetooth veze, Android Auto ili Apple CarPlay funkcija koje su potpuno podržane. Pošto je ovo prvi put da Opel nudi ovu mogućnost, može se primetiti „neiskustvo“ po pitanju dimenzionisanja prostora, pa neki veliki telefoni (koji su veoma popularni) ne mogu adekvatno da stanu na predviđeno mesto.