Pogon
Na našem tržištu Nissan je nudio X-Trail isključivo sa 1.6 dCi agregatom, dok se na drugim evropskim tržištima mogao poručiti i sa 1.6 DIG-T turbo benzincem kakvog smo imali priliku da probamo u manjoj, Kaškai, karoseriji.
Za 2017, Nissan je odlučio da u ponudu ponovo uvede 2.0 dCi agregat. Iako je 1,6 litarski dCi prilično snažan uprkos relativno skromnim brojkama na papiru, on je takođe donosio i dosta buke pri malo višim putnim brzinama kao i dosta trom start koji je za kupce koji su odabrali manuelni menjač značio vrlo intezivan rad menjačem. Upravo na polju ubrzanja je i najveća razlika između dCi 130 i dCi 175 jer je ubrzanje skraćeno za skoro 5s uprkos što je na jačem modelu dodatno prisutan i 4×4 pogon.
Novi pogonski agregat takođe donosi novitet, bar kada je u pitanju Nissan X-Trail – konačno je moguće poručiti vozilo koje je opremljeno i automatskim menjačem i 4×4 pogonom. Da podsetimo, od kako je predstavljena treća generacija X-Trail modela ovakva mogućnost nije bila na raspolaganju (kao što nije na raspolaganju ni u Renault gami), osim na Navara/Pathfinder modelima koji koriste drugačiju pogonska rešenja robusnija od onih koji se nalaze u SUV segmentu.
Zanimljivo, u ponudi se našao novi-stari dizelaš iz Reno/Nissan kuhinje, koji je za potrebe proširenja game pogonskih agregata, očigledno izvađen sa police penzionisanih rešenja koja su tamo odložena tokom industrijske histerije zvane smanjivanje zapremine po svaku cenu. U pitanju je 2.0 dCi sa kodnom oznakom M9R koji je predstavljen davne 2005 kao EU4 agregat, da bi nakon redizajna 2011. dobio oznaku Energy i EU5 klasifikaciju. Ovaj motor je postojao u nekoliko varijanti (130, 150, 160, 175 i 180KS), a za njegovo ponovno pojavljivanje u X-Trail modelu je odabrana druga varijanta po snazi – 130kW (177KS) pri 3750 obrtaja, dok je maksimalnih 380Nm na raspolaganju pri 2000 obrtaja uz CO2 emisije od 159g/km.