NK TEST: Nissan X-Trail dCi 175 4×4 AT

U vožnji

Snažniji pogonski agregat je doneo malo živahniju vožnju prilično teškog vozila, a ta živahnost se najviše oseća u gradskim stani-kreni situacijama gde je više snage zaista i potrebno da se 1720kg težak automobil (bez vozača) pokrene.

Sistem kamera koje pokrivaju 360 stepeni oko automobila je i dalje od velike, rekli bi smo presudne, pomoći ne samo kada pokušavate da se parkirate, već i kada pokušavate da manevrišete bilo u urbanom okruženju, bilo kada ste sišli van asfalta i našli se na uzanom šumskom putu.

Udobnost je, uprkos 19“ točkovima u profilu 55, sasvim korektna. Čak nam se čini da je prelazak preko ležećih policajaca postao manje „treskav“ po zadnju osovinu nego što je to bio slučaj ranije, a na to možda utiče povećana težina vozila koje je sada za oko 150kg teže nego što je to bio slučaj sa 1.6 dCi testiranim varijantama.

Preglednost je, kako se očekuje od visokog SUV vozila, sjajna kada govorimo o onome što se nalaz ispred vozača, dok bočna vidljivost nije za kritiku imajući u vidu moderne tendencije sa sve debljim stubovima na koje smo se već odavno i navikli. Elektronski sistemi pokrivaju slepe uglove u vožnji, dok prilikom manevrisanja sjajan pregled situacije, kao što smo rekli, nudi AVM.

Povećana težina vozila u kombinaciji sa troškovima koje unose i CVT i 4×4 pogon se ogleda u potrošnji. Potrošnja se u gradskim uslovima kreće oko 10l, dok na otvorenom ona iznosi oko 7l na magistrali, dok je na autoputu pri 130 potrošnja oko 8l.

Ono gde 2.0 dCi takođe pokazuje svoje znake starosti, pored slabije ekonomičnosti, je buka koju proizvodi tako da vožnja autoputem nije posebno manja u odnosu na dCi 130 uprkos tome što za sličan tempo manji dizel motor mora imati mnogo više obrtaja.

Telemetrija

Na merenju performansi smo i potrvrdili bolje performanse u odnosu na 1.6 dCi varijante, a posebno u odnosu na model sa CVT menjačem koji je značajno sporiji od onog koji je imao manuelni menjač. Zahvaljujući 45KS više, X-Trail do 100kmč ubrzava za 5s brže nego dCi 130 pogonjeni model.

Više snage i obrtnog momenta takođe povoljno utiču i na međuubrzanje, tako da je 60-90 za oko sekundu brže, dok je 80-120 za dve sekunde brže.