Scena „X-Trail“, klapa treća
Tokom proteklih nekoliko godina već nekoliko puta smo imali priliku da pretresamo X-Trail, tako da u većini aspekata u ovom tekstu nemamo mnogo toga novog da analiziramo. Čak i po pitanju opreme, prethodni modeli su bili vrlo slično opremljeni, tako da će fokus ovog teksta biti samo novi pogonski sistem, dok će enterijer i eksterijer biti samo kratko pomenuti jer su vam na raspolaganju dva prilično detaljna testa u kojima smo sve ostale elemente vozila detaljno analizirali.
Podsećanja radi, prvo smo na testu imali identično opremljeni model (Tekna oprema i crna karoserija) sa kojim smo prešli skoro 2000km, dok je naredni model na testu imao za nivo slabiju opremu. Manuelni model je tokom tog testa trošio nešto više od CVT varijante ne toliko zbog prisustva 4×4 pogona, nego zbog našeg daleko bržeg tempa na inostranim autoputevima u odnosu na mahom magistralnu vožnju koja je daleko više odgovarala 1,6 litarskom dizelašu.
Ukratko, X-Trail nudi prilično komotan prtžaljni prostor sa 550l prtljažnika, a da pri tome putnici na zadnjoj klupi imaju više nego dovoljno mesta. Mesta između prva dva reda sedišta ima toliko da su, tokom čekanja na graničnom prelazi, mlađi putnici sa zadnje klupe ne samo mogli da se „muvaju“ tamo-amo, već su zbog visokog krova mogli i da ustanu. U tom momentu će svi oni koji su se dvoumili između karavana iz D segmenta i velikog SUV, sigurno imati širok osmeh na licu jer tako nešto teško da bi moglo biti izvodljivo klasičnoj karavan ili limzinskoj karoseriji.
Spolja gledano, treća generacija X-Trail modela nosi sve genetske odlike Qashqai (i Pulsara, koji se kod nas ne prodaje) modela, samo što je za „pola broja“ veći. Oštre linije karoserije daju doređenu dozu robusnosti vozilu, mada je osnovna namena primarno putnička, dok terenske sposobnosti mahom stižu iz 21cm klirensa i, opcionog, 4×4 pogona koji obezbeđuju da X-Trail može da izađe na kraj sa većinom situacija zbog kojih se kupuju SUV vozila – sneg, kiša, blato na asfaltnom drumu, kao i vožnja makadamom ili suv(kastim) šumskim putevima. Kada je u pitanju terenska vožnja, znanje i umešnost vozača su mahom presudni faktor, dok ovaj ili onaj način funkcionisanja 4×4 pogona daleko manje utiče na to da li će vozilo ostati zaglavljeno ili ne.
Kvalitet enterijera je u sredini klase, pa tako možemo reći da su sedišta jedna od boljih, ali da enterijer ima dosta mesta za unapređenje za modelima kao što je Mazda CX-5 ili VW Tiguan, koji po ovom pitanju prednjače. Čak ni krem nijansa kožnog enterijera u test modelu nije pomogla da se stekne utisak luksuza iako je u automobilu sve od elektronike na raspolaganju, uključujući i elektro podesiva sedišta, veliki pomični stakleni krov, elektro podizanje prtljažnih vrata…
Niska rezolucija na centralnom i vozačkom displeju jasno govore da je stiglo vreme za unapređenje tehnoloških komponenti. Funkcionalno, elektronika radi svoj posao prilično dobro – nadzor slepog ugla, aktivni tempomat, automatsko kočenje, upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake, automatsko dugo svetlo, prepoznavanje saobraćajnih znakova, Arround View Monitor…. Tokom proteklih test vožnji Nissan vozila konstantno smo hvalili AVM sistem koji neizmerno pomaže prilikom manevrisanja u uzanim prostorima, posebno kada ste za volanom ovako „kabastog“ vozila.
Takođe, Nissan sistem za prepoznavanje znakova je jedan do najboljih iako je on bio među prvima koji su bili na tržištu, posebno kada su u pitanju situacije prepoznavanja znakova sa dopunskom tablom, gde se Nissan sistem sjajno snalazi i pravilno tumači većinu znakova.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“121″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]