NK TEST: Mazda 3 CD105

Vožnja

Poput veće varijante, 2,2 litarskog Skyactiv-D, malolitražni dizel iz Mazda kuhinje ima relativno širok radni opseg i daleko je manje zahtevan po pitanju rada menjačem. Razlika u potrošnji je izuzetno mala bez obzira da li ste disciplinovani u praćenju saveta bord kompjutera po pitanju optimalnog stepena prenosa ili vozite onako kako ste navikli. Ovo nije slučaj kada vozite benzinca gde su oscilacije primetno veće.

Kataloška potrošnja je prilično lako ostvariva, tako da na ravničarskim magistralnim pravcima pri konstantnih 80-100kmč potrošnja sa lakoćom silazi i ispod deklarisanih 3,5l. Potrošnja na autoputu je nešto viša pa tako za 120kmč CD105 traži oko 4,5l goriva na 100km, dok pri 140kmč potrošnja iznosi oko 5,5l. U gradskoj vožnji potrošnja iznosi oko 5l čemu doprinosi start-stop sistem u kombinaciji sa relativno laganom karoserijom (1280kg sa 75kg vozačem i tečnostima). Deo zasluga treba pripisati i relativno niskom koeficijentu otpora hečbek (Mazda to naziva Sport) karoserije koji iznosi 0,275.

Obrtnog momenta ima na vrlo širokom opsegu obrtaja, tako da za razliku od većine drugih malolitražnih dizelaša, ovaj motor ima snage i daleko iznad 3000 obrtaja tako da je to opet podstrek da povremeno propustite promenu stepena prenosa recimo tokom obilaženja gde jednostavno u istoj brzini možete obići automobil i ponovo usporiti na željeni tempo, umesto bar jedne, ako ne i više promena prenosa.

Ukratko, 105KS je u Mazda 3 karoseriji više nego dovoljno za veliku većinu vozača, s time da nas je iznenadilo da CD105 može sa dosta lakoće da obezbedi solidan tempo, tako da G120 po tom pitanju nema posebno izraženu prednost, iako smo očekivali da će u slučaju žustrijih vozača G120 ipak biti bolja opcija.

Kada pričamo o žustrim vozačima, moramo da kažemo da žustrija vožnja u dizel pogonjenom modelu neće dramatično uticati na potrošnju, već će to biti vrlo diskrentih 10-20%, dok bi G120 benzinac takvu vožnju nagradio prilično većom potrošnjom u odnosu na onu koja se može ostvariti pažljivom vožnjom.

Dizel motor zahvaljujući solidnoj izolaciji, ali i korišćenjem sistema za izolaciju vibracija (Mazda to zove Natural Smooth Sound) buka i vibracije u putničkoj kabini nisu posebno izražene. Udobnost CD105 modela je na nivou G120 i G100 varijanti, odnosno u pitanju je sasvim solidna izvedba koja nudi prijatnu vožnju, ali i dobru agilnost vozila.

Telemetrija

Subjektivno, mazdin 1,5 litarski dizel motor „vuče“ daleko bolje nego što 105KS/270Nm govore, a opet zaslugom vrlo povoljne krive obrtnog momenta koja seže sve do 4000 obrtaja.

U odnosu na direktne konkurente, a pre svega na Megane dCi 110, elastičnost je apsolutno bolja u svim brzinama i svim opsezima. Situacija u odnosu na Astru 1.6 CDTI je malo lošija jer i pored male snage na novom Opel dizelašu, obrtni momenat je daleko veći pa se to i primećuje po brojkama.

Suvoparno gledano, čista ubrzanja su u rangu sa deklarisanom snagom od 105KS – nešto preko 11s do 100kmč i 18s u sprintu do 400m.

Što se zaustavnog puta tiče on je vrlo dobar sa izmerenih 39,7m kočionog puta sa 100kmč uprkos tome što su za kontakt sa podlogom zadužene kompromisne Michelin Energy Saver gume. Kad kažemo „kompromisne“ mislimo pre svega na činjenicu da ovi pneumatici, uprkos tome što je u pitanju kvalitetan proizvođač, nude manje habanje na uštrb performansi.