Dizel u glavnoj ulozi
Zanimljivo, tek dosta vremena nakon što je predstavljen 2,2 litarski dizel, tržištu je ponuđena i malolitražna varijanta koja je na našem tržištu konačno dozvolila Mazdi da se stigne na radar kupaca koji ne žele da plaćaju poresku premiju na motor sa zapreminom većom od dva litra.
Prvi 1,5 litarski dizelaši su ugrađeni u Mazda 3 modele tokom 2016 se serijski isporučuje uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Oznaka CD105 govori da 1,5 litarski četvorocilindrični SKYACTIV-D proizvodi 105KS koji su raspoloživi pri 4000 obrtaja, dok je maksimalni obrzni moment od 270Nm raspoloživ od 1600 pa do 2500 obrtaja.
Poređenja radi, 2,0 litarski benzinski agregati proizvode maksimalnih 200Nm, dok 1,5 litarski dizel motor toliko (ili više) obrtnog momenta nudi u opsegu od 1400 pa sve od 3800 obrtaja, dok je na 4000 obrtaja i dalje na raspolaganju sasvim solidnih 190Nm.
Manji dizel motor koristi istu tehnologiju kao i 2,2 litarski – ultra nizak stepen kompresije za dizel motore od 14,8:1 obezbeđuje bolje mešanje vazduha i goriva pa je tako temperatura samozapaljenja niže nego inače. Ovakav pristup takođe nudi manje vršno opterećenje prilikom detonacije, pa je time omogućeno da konstrukcija motora bude lakša, ali i da se, posredno, smanji interno trenje komponenti.
Deklarisana potrošnja iznosi 3,8 mešovito sa 4,3l u gradu i samo 3,5l u vangradskoj vožnji. Mazda 3 pogonjena ovim agregatom emituje 99g/km CO2 i to je trenutno jedini Mazda 3 model koji nudi emisije niže od 100g/km.
Konstrukcijski gledano, 1.5 agregat je za celih 50kg lakši od 2.2, a upravo za toliko je i ceo automobil lakši u odnosu na model kojeg pokreće CD150 agregat. Težina vozila iznosi 1345kg što je za 105kg teže od G105 modela, a za 65kg teže od G120 varijante.
Kočioni sistem kod dizel modela je identičan kao i kod CD150, ali i jačih benzinskih modela – 295mm diskovi napred, 265mm pozadi. Ogibljenje je prilično moderno sa Makferson ramenima napred i multilink pozadi.