Direktno poređenje sa konkurentskim dizel motorima je pokazalo veoma dobar odnos performansi i potrošnje. 1,6 CDTI u verziji sa 110 KS i 300 Nm obrtnog momenta ostvaruje veoma dobre performanse u poređenju sa motorima slične specifikacije. Maksimalni obrtni moment je dostupan već od 1500 obrtaja, a uz pomoć veoma dobro izalabisranih prenosnih odnosa Astra Sports Tourer uspeva da ponudi dobra među ubrzanja, što su naša merenja realnih performansi i potrvrdila.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Astra ST 1.6 CDTI |
| Datum merenja | 13.7.2016 |
| Vremenski uslovi pri testu | 20C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Energy Saver 205/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.80s |
| 0-100kmč | 11.40s |
| 0-150kmč | 29.70s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 123.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.10s / 156.50kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 16.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.20s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 9.60s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 12.70s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 13.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 37.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Pored performansi, Astra Sports Tourer sa 1,6 CDTI motorom nudi i nisku potrošnju goriva. Prosek tokom 758,6 kilometra je bio 4,8 litara, sa gotovo idealnom podelom pređenih kilometara u gradu, magistrali i autoputu. Naravno, deklarisana potrošnja je nešto manja (kombinovana vrednost je 3,5 litara), ali vožnja tokom testa nikako nije bila u maksimalno ekonomičnom stilu, pa smatramo je ostvareno prosek odličan. U čistim gradskim uslovima, sa upaljenim klima uređajem se može očekivati potrošnja od 5 litara (deklaracija 4,0), dok se na autu putu pri EU brzinama ostvaruje slična vrednost.
Na magistrali se može ostvariti potrošnja manja od 4 litra, a koliko će to biti manje dosta zavisi od uslova i stila vožnje. Pored uspešnog sklapa veoma teško spojivih parametara niske potrošnje i pristojnih performansi, 1,6 CDTI motor ima i nizak nivo buke, što je primetno unapređenje u odnosu na starije motore. Miran i tih rad su elementi na kojima se radilo, i to se oseća, pa je buka u kabini i pri većim brzinama niska. Ovde dosta pomaže i novi 6-brzinski menjač, u čije unapređenje je uloženo dosta neophodnog truda. Sada je to pod rukom još bolje i preciznije, iako se radi o Astra Sports Tourer koja nikako nema sportske pretenzije.
Slična situacija je na snazi i kada je u pitanju oslanjanje. Udobnost je primarna stvar i to Astra Sports Tourer ispunjava, uz standardnu kombinaciju MacPherson-a sistema napred i grede pozadi. Watts Link oslanjanje koje je bilo prisutno kod Astra J generacije i sada je aktuelno, ali samo na verzijama sa jačim motorima. Konfiguracija klasičnog sistema oslanjanja na zadnjoj osovini je očekivana „karavan opcija“, ali je interesantno da nekog velikog negativnog utiska na vozne karakteristike nema. Upravljanje i ponašanje automobila je veoma predvidivo, pružajući vozač pristojan osećaj kada stvari polako počinju da klizaju previše. Naravno, tradicionalno Opel podupravljanje je tu, ali se ono pojavljuje kada prosečan vozač 1,6 CDTI Astra Sports Tourer već izađe iz svoje „komfort zone“.
Veliki doprinos voznim karakteristikama daje velika „dijeta“ na kojoj se našla Astra. Kod Astra K generacije, Opel je napravio velika unapređenja po pitanju šasije, pa je ceo automobil značajno lakši. U proseku je to oko 200kg, dok je konkretan Sports Tourer lakši za 130kg u odnosu na prethodni model.
Bazični Sports Tourer model ima težinu od 1403 kg, što nije velika kilaža za karavan karoseriju. Ovo je veliko unapređenje, a pored toga je i povećana ukupna čvrstoća šasije (nova Astra je dobila 5 zvedica na EuroNCAP testovima). Uz unapređenje aerodinamike koja omogućava koeficijent otpora vazduha od samo 0.272 Cd, motor ima svu pomoć za ostvarivanje ranije pomenutih performansi.