Renault Sport pogon
Kao i kod prethodne generacije, Renault se odlučio da kupcima ponudi manje ekstremnu verziju svog sportskog modela – Megane RS. Za razliku od Renaulta, ostali proizvođači se mahom odlučuju da nude sport-skije modele isključivo kao estetski paket (Seat FR, Opel OPC Line).
Renault GT modeli se odlikuju ne samo najjačim pogonskim agregatima iz ponude, a koji nisu na raspolaganju u standardnim paketima opreme, već se odlikuju i ogibljenjem koje je različito podešeno u odnosu na standardne modele. Od ove generacije, GT modele razlikuje i prisustvo 4Control sistema upravljanja na svim točkovima.
Ako raščlanimo ono što je Renault Sport „spakovao“ u GT – svaki od tih elemenata je već viđen, a većinu smo imali prilike da isprobamo u nekom od prethodno testiranih Renault modela.
Pogonski agregat smo već imali prilike da probamo kada smo na testu imali Nissan Qashqai 1.6T koji koristi identični motor, ali sa dosta manje snage i nižom realnom potrošnjom. U pitanju je M5Mt (M16DDT u Nissan nomenklaturi) kojeg možete naći u čitavom nizu vozila počevši od Clio RS, preko Megane GT pa sve do Talismana i Espace modela.
U pitanju je pogonski agregat koji je već duže u Renault ponudi, a sa aktuelnim trendom smanjivanja radne zapremine to je najsnažniji benzinski agregat koji Renault nudi u svojoj gami, uz opasku da taj motor u modelu Espace proizvodi 225KS.
Motor poseduje solidan tjuning potencijal, tako da je uz relativno pristupačan čip tjuning ECU možete dobiti 240KS i 300Nm. Ova druga brojka je od izuzetne važnosti zbog naredna dva pasusa. Ukratko, potencijal za tjuning postoji, ali nije u rangu onoga što smo navikli da viđamo kada su u pitanju moderni turbo benzinci.
Trendovi u auto industriji su jasni, tako da Renault nudi Megane GT modele isključivo sa EDC menjačem, a koji može biti ili sedmostepeni za benzinski motor ili šestostepeni kada je u pitanju dizel pogon. Testirani model je koristio 1,6 litarski turbo benzinac koji se odaziva na „TCe 205“ oznaku, tako da je u paketu sa njime došao i sedmostepeni EDC automatski menjač sa duplim kvačilom.
Sedmostepeni EDC menjač nosi oznaku 7DCT300, a odlikuje ga mala težina (65kg bez tečnosti), bolja kontrola obrtnog momenta zahvaljujući kvačilima potopljenim u ulje i niskom troškovima održavanja – nema zamene ulja menjača. Menjač je projektovan za rad sa motorima koji imaju manje od 7500 obrtaja i manje od 300Nm obrtnog momenta. Elektronika na ovom menjaču nudi posebne mogućnosti kao što su „Launch Control“ odnosno elektronski kontrolisani start i „Multi Change Down“ odnosno da menjač pruža mogućnost vozaču da brzo promeni nekoliko brzina na niže dok koči.
Za razliku od prethodnih test vozila iz Renault programa, ovo je prvi model koji koristi sedmostepeni EDC menjač koji je debitovao sa novom generacijom Espace modela, da bi zatim bio ponuđen i u Talismanu i sada, konačno, nalazi put do Megane GT modela. Ukoliko se odlučite da u manuelnom režimu rada koristite ručicu menjača, čeka vas „pravi“ raspored +/- komandi.
Sistem za upravljanje zadnjim točkovima, 4Control, je takođe već bio predmet naših tekstova, kada smo na testu imali Talisman i Talisman Grandtour, kao i u upravo voženom Scenic dCi 160 EDC. Za razliku od većih modela iz Renault game, Megane GT ima posebno podešen 4Control sistem koji menja režim rada pri 80kmč za Sportski režim, dok u ostalim (Neutral, Comfort i Perso) promena nastupa pri 60kmč.
Ono što jeste novo je da su svi navedene komponente „recepture“ našli svoje mesto u kompakt karoseriji koja je kraća i daleko lakša u odnosu na Espace ili Talisman. Upravo to kompaktno pakovanje svih ovih elemenata pogonskog sistema su kao rezultat dali impresivne performanse.
Renault nudi i dizel varijantu, gde je za pogon zadužen 1,6 litarski twin turbo dCi sa 165KS i uparen je sa šestostepenim EDC menjačem. Ovaj agregat je na raspolaganju i u slabijim paketima opreme (kod nas ovo nije slučaj, dCi 165 je rezervisan za GT), dok je TCe 205 rezervisan za GT model. Doplata za dizel motor je 2100E.
Renault na svim, uključujući i GT, modelima koristi Makferson napred i polukrutu osovinu pozadi. Ono što GT razlikuje od ostalih modela u ponudi je da su opruge, amortizeri i šipke stabilizatora drugačije po svojim dimenzijama i karakteristikama. Kočioni sistem je, takođe, drugačiji sa prečnikom diskova za 20mm većim nego kod standardnih modela u ponudi – 320mm napred, 290mm pozadi. Upravljački sistem je takođe drugačiji pa umesto elektro servoa kao kod ostalih modela koristi klasičnu nazubljenu letvu.