NK TEST: Renault Megane GT

U vožnji

Ovaj naslov bi trebalo da glasi „za volanom, a sa rukom na RS okidaču…“. Naime, GT model poseduje R.S. Drive prekidač koji momentalno prebacuje sve sisteme u „borbeni režim“, a što smo prilično često koristitli umesto da kroz MULTISENSE sistem podešavamo prolazeći kroz nešto sporiji sistem menija.

Korišćenjem RS dugmeta menjač se postavlja u sportski režim rada, ali što je još bitnije, dobijate na rasploaganje sistem za startovanje tj. Launch Control. Aktiviranje Launch Control sistema je vrlo lako – zaustavite vozilo i držite levom nogom kočnicu da bi istovremenim povlačenjem obe kontrola menjača aktivirali sistem i ugledali poruku „Launch Control On“. Leva noga i dalje drži pritisnutu kočnicu, dok desnom pritiskate pedalu gasa i samo malo kasnije otpuštate kočnicu. Lako? Veoma. Efikasno? Veoma.

Kad smo već spomenuli MULTISENSE da kažemo da je u GT modelu set mogućnosti podešavanja nešto uži u odnosu na ono što smo imali na raspolaganju u testiranim Talisman modelima. U GT na raspolaganju imate Neutral, Comfort, Sport i Perso, ali je za ovaj model softver tako podešan da kroz opciju „Pogonski sistem“ nudi zbirno podešavanje rada menjača, ogibljenja, 4Control i servo upravljača.

Nama se to baš i ne dopada, zato što smo kod Talismana Perso režim podesili tako da sve radi u Sportskom režimu osim ogibljenja za koje smo odabrali Comfort podešavanje. Ovde tako nečega nema, tako da smo često menjali iz Comfort u Sport podešavanja i obratno.

Ogibljenje na Meganu GT je jako dobro podešeno, tako da nudi sasvim solidnu dozu udobnosti čak i kada kvalitet asfalta nije na nivou dobro održavanih evropskih deonica. Automobil nudi određeni hod, tako da kada malo oštrije skrećete ogibljenje i dalje sa lakoćom drži kontakt sa podlogom i daje jasne indikacije koliko ste daleko od granice do koje smete da idete. Automobil poseduje standardnu tendenciju za podupravljanjem, ali 4Control donekle menja ovaj temperament pa kada zadnji točkovi počnu da se okreću stičete utisak kao da će autombil krenuti sa preupravljanjem, da bi ukoliko nastavite i dalje ponovo počela prirodna tendencija „bežanja“ preko nosa.

4Control donekle menja ponašanje automobila, posebno i tim prelaznim uslovima gde zadnji točkovi koriguju putanju na pomalo neobičan način koji traži od vozača da nauči šta se dešava i da počne da veruje sistemu. Mi smo imali dosta prakse u vožnji 4Control opremljenih vozila što kroz test flotu, što kroz promocije, tako da smo sa dosta lakoće koristili sve što Megane GT nudi. A to je baš dosta. Toliko da smo ponekad i sami bili zaprepašćeni koliko lako automobil menja pravac, kao i sa koliko lakoće može da skrene pod uglom od 90 stepeni, da smo iz dana u dan polako bili sve slobodniji u manevrima upravljačem za koji Renault tvrdi da sada treba 40% manje „volana“ u odnosu na isti model bez 4Control sistema za isti manevar promene pravca.

U tu računicu ubacite elastični motor koji nudi 280Nm na bezmalo celom radnom opsegu i kratki menjač, tako da je rezultat vrlo sposoban automobil na svim vrstama krivudavih puteva, bez obzira da li su to brze i tečne magistralne deonice višeg reda ili je u pitanju uzan planinski „specijal“ prepun ukosnica.

Mi smo na merenju na ovaj način nekoliko puta uzastopno postigli identična vremena, tako da je potreba za veštim vozačem na ovaj način potpuno uklonjena – bar kada je u pitanju „potezanje“. Za krivudav put, vozački živac i dalje mora da bude propisno naoštren, mada 4Control i dobro podešeno ogibljenje mogu i tim situacijama dosta vozačkih nedostataka da maskiraju.

Agresivno tjunirani 1,6 turbo benzinac proizvodi 205KS, ali ono što je daleko bitnije je da je kriva obrtnog momenta skoro ravna počevši od 1750 pa sve do skoro 5600 obrtaja što u paketu sa sedmostepenim menjačem znači da automobil i pored relativno skromne deklarisane snage nudi izuzetne performanse u praksi. Iako smo imali dosta zamerki na šestostepeni EDC, nova verzija sa sedam brzina koja se isključivo isporučuje u kombinaciji sa ovim motorom nudi primetno sofisticiraniji rad – bilo u redovnoj vožnji bilo „na gasu“.

Loša strana „gusto“ pakovanih brzina je da u sedmom stepenu prenosa pri 3000 obrtaja imate 135kmč, dok legalna EU brzina od 150kmč traži 3400 obrtaja. Potrošnja pri 130 iznosi nešto manje od 7l što je prilično ekonomično, dok vožnja magistralnim pravcima obično traži 6l na 100km, mada je moguće biti i ekonomičniji ukoliko vozite izuzetno disciplinovano. Za volanom ovog automobila ta disciplinovana vožnja je skoro pa neizvodljiva jer magistralni pravci zapravo i najviše pogoduju ovom automobilu koji prosto vapi da kroz krivine prolazite nepristojno brzo.

U gradskoj vožnji potrošnja u praksi iznosi 10l i to pod uslovom da ste koliko toliko razumni na dodavanju gasa. Ukoliko ste u huliganskom raspoloženju, maleni rezervoar od 50l (GT sa TCe 205 motorom ima 3l veći rezervoar u odnosu na ostale modele u ponudi, uključujući i GT dCi 165) će za par stotina kilometara biti ispražnjen.

Zaključak

Nova generacija GT modela je bez ikakve sumnje daleko brža, agilnija i efikasnija nego prethodna. Ako niste pročitali tekstove koje smo linkovali, da podsetimo da je prošli GT sa 2.0 dCi motorom sa lakoćom trošio 9l dizela u gradskoj vožnji. Novi GT, ovog puta sa benzinskim agregatom, troši u neznatno više, a da pri tome nudi mnogo tehnologije koja pokušava da sam proces vožnje učini lakšim, ali i da vozača učini bržim.

Mnogo tehnologije je Megane GT učinilo izuzetno brzim automobilom koji ne traži posebno veštog vozača da bi pokazao svoj maksimum. Možda zvuči neobično, posebno onima koji voze automobile upravo radi vožnje, ali to je dobitna kombinacija koja je na sve većoj ceni.

Prisustvo 4Control sistema je dramatično promenilo vozne karakteristike – na bolje. Agilnost i lakoća sa kojom automobil menja pravac su nešto sa čime do sada nismo imali prilike da se sretnemo kada su u pitanju moderni automobili, a najviše nas podseća na male sportske modele sa početka 90-tih čija težina je bila ispod 1000kg.

Ukoliko želite atraktivan automobil koji je prilično brz, dobro opremljen i sa dobro podešenim ogibljenjem, a da pri tome njegova cena nije previše visoka – konkrenata nema mnogo.

Galerija

[ngg src=“galleries“ ids=“113″ display=“pro_mosaic“]