NK TEST: Renault Megane Grandcoupe dCi 110 EDC

Vozne karakteristike nove generacije Megana se najlakše mogu opisati kao klasične karakteristike koje se vezuju za francuske automobile. Ogibljenje je dosta mekše trimovano nego kod prethodne generacije, a udobnost je zaista na visokom nivou. Ovo za posledicu vuče malo nestabilan zadnji kraj automobila, koji je nemirniji nego kod verzije sa petora vrata. Ovo je najviše zbog činjnice da je međuosovinsko rastojanje drugačije, kao i zbog činjenice da je pomerena zadnja tačka automobila, ali i elementi vešanja nisu isti za hečbek i limuzinu. U principu zadnji kraj postane nestabilan preko blagih neravnina u krivinama, i to je donekle za očekivati za svaki automobil koji nema multilink vešanje na zadnjoj osovini. Prilikom prelaska preko neravnina zadnji kraj pomalo zaigra, ali to tek kada se automobil provoza nešto agresivnije kroz krivine.

Preglednost tokom vožnje je na zadovoljavajućem nivou, ali preglednost preko ramena i nije baš za pohvalu. C stub je i kod hečbeka pravio malo problema, ali kod GrandCoupe limuzine je to još izraženije. Najviše problema treba očekivati kada se treba isparkirati sa kosog parking mesta hodom unazad. Prilikom tog manevra, treba se dosta pomerati iz vozačeovog sedišta kako bi sagledali situaciju iza vozila, pa to ume da bude neprijatno.

Parking senzori su prisutni i dosta olakšavaju „čisto“ parkiranje, a kamera nije bila na spisku opreme (doplata 650 EUR u paketu sa svim senzorima i sistemom za detekciju mrtvog ugla). Prepust koji se dobija prtljažnikom ne pravi prevelike problem, jer pomenuti senzori dosta pomažu, a i kraj automobila se može videti sa vozačevog sedišta pa tu ne treba očekivati neka iznenađenja.

Pored postojanja klasičnog gepeka, ovde je najinteresantnija činjenica pogonski sklop. Posebno menjač koji je kod test mašine bio automatski, odnosno EDC menjač sa dvostrukim kvačilom. EDC menjač u kombinaciji sa dCi 110 motorom predstavlja idealnu kombinaciju performansi, potrošnji i lagane vožnje da ga svakako možemo preporučiti kao dosta dobru opciju kod kupovine.

Interesantno je da se za istu cenu mogu dobiti dCi 110 sa EDC menjačem i jači dCi 130 sa manuelnim menjačem, pa kome je šta prioritet može da bira, snaga ili razbibriga u vožnji.

EDC menjač smo do sada imali prilike da probamo u malim turbo benzincima (Captur TCe 120 EDC) ili u krstaricama poput Talismana sa dCi 160 motorom, pa smo se prilično obradovali kada smo ulaskom u vozilo videli da je u pitanju kombinacija dCi 110 / EDC. Na prvu loptu, tačnije na prvi pritisak gasa pomalo nam je bilo čudno kretanje, jer je EDC relativno kasno „hvatao“. Posle već par pokretanja smo se navikli i to više nismo ni konstatovali i kako su kilometri prolazili nama je bilo sve prijatnije u automobilu. Čak je i autor teksta preinačio odluku da bi se pre odlučio za dCi 130 i manuelni menjač, jer je posle par stotina kilometara uvideo draži koje pruža EDC menjač sa modernim dizel dCi 110 motorom.

Gradska vožnja je pravi test za EDC, jer je vožnja u gradskoj gužvi sa dizel motorom pravo mučenje za levu nogu vozača, ovde toga nema, a kada je potrebno neko eksplozivnije preticanje tu EDC odradi svojdeo posla bez velikih problema. Ipak, treba voditi računa o tajmingu jer ovaj motor rasplaže sa „samo“ 110ks.

Čiste performasne su nas prijatno iznenadile, jer je test primerak imao iste ili bolje performasne kao primerak sa manuelnim dCi 110 agregatom, što je još jedna potvrda da je EDC pravi izbor u ovoj karoseriji i da ovde nije reč o klasičnom automatiku, već o naprednom menjaču.

Da je pravi izbor pored voznih karakteristika i lakoće same vožnje, govori i podatak o prosečnoj potrošnji tokom testa. Nakon pređenih 900 kilometara smo zabeležili prosečnu potrošnju od 5,4 l na 100 pređenih kilometara. Struktura kilometraže je bila takva da je polovina kilometraže bila autoput i magistralni pravci, a druga polovina gradska vožnja. Ovaj podatak je zaista dobar i govori o tome koliko su se Renou potrudili da EDC dobro upare sa dCi agregatom.

Od ponude ostalih motora tu je samo jedan benzinac i to atmosferski SCe sa 115 ks i 1,6l radne zapremine, a interesantno je da nema u ponudi TCe motora za limuzinsku karoseriju, već kada su benzinci u pitanju izbor svodi na EDC ili manuelni menjač. Od dizela tu su tri varijante dCi 90, 110 i 130, uz napomenu da je EDC dostupan samo za dCi 110 verziju, dok dCi 160 ostaje rezervisana samo za Talisman.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“100″ exclusions=“2957,2958,2959,2960,2961,2962,2963,2964,2966,2967,2968,2969,2971,2972,2973,2974,2975,2976,2977,2978,2979,2980,2981,2982,2983,2984,2985,2986,2987,2988,2989,2990,2991,2992,2993,2994,2995,2996,2997,2998,2999,3000,3001,3002,3003,3004,3005,3006,3007,3008,3009,3010,3011,3012,3013,3014,3015,3016,3017,3018,3019,3020,3021,3022,3023,3024,3025,3026,3027,3028,3029,3030,3031,3032,3033,3034,3035″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]