Kao što vidite čudni genijalac je, u najvećem broju slučajeva, zaista genijalan. Da, postoje zamerke, ali one sigurno nisu razlog da neko odustane od kupovine ovog automobila, ukoliko mu ostale osobine automobila odgovaraju. Ono što je osnovno pitanje je ko je, zapravo, potencijalni kupac ovog automobila? Skoro postavljeni Generalni Direktor Toyote, jedan od rođaka osnivača kompanije, je u svom prvom govoru nakon preuzimanja kormila nad kompanijom, koja je tokom proteklih godinu i po dana beležila velike gubitke i pad prodaje, je najavio da će Toyota početi sa regionalnim prilagođavanjima, te da neće svi modeli kompanije biti nuđeni na svim tržištima. Skoro sigurno je da Toyota neće IQ prodavati na svim tržištima, već će ovaj model biti prodavan samo na finansijski snažnim segmentima svetskih tržišta.
Testirana Toyota IQ košta 16000 EUR i to predstavlja krupan zalogaj za brojne kupce čak i u daleko imućnijim zemljama. Ovaj automobil predstavlja, realno, drugi automobil u porodici ili primarno prevozno sredstvo bogatih mladih ljudi, odnosno srećne dece bogatih roditelja. Možda ponajbolji pokazatelj ko su zapravo kupci IQ-a je odluka da Aston Martin prodaje IQ pod nazivom Aston Martin Cygent sa redizajniranim izgledom prednje maske, nalik standardnim Aston Martinima. David Richards, vlasnik Aston Martina je uveren da će kupci „pravih" Aston Martina želeti i mali, gradski, Aston Martin. I to je otprilike profil kupaca ovog automobila – bogati kupci, koji vole da imaju sve pogodnosti, luksuzan enterijer i da pored svega toga mogu da se voze sa lakoćom kroz gradske gužve.
Na našem tržištu IQ će sigurno naći određen broj kupaca, koji će ga kupiti samo zato što je redak i zamiljivog izgleda. Autora teksta, dok je bio u IQ, je na semaforu iz susednog vozila (BMW X6) vozač, na očigledan nagovor njegove suvozačice, uputio kratko pitanje: „koliko parica?" Još jedna potvrda da će većina, ako ne i svi prodati IQ modeli sedeti u garaži tik pored vrlo luksuznih vozila zamašnih gabarita.
U skladu sa našom politikom, ne dajemo preporuku da li automobil vredi ili ne, da li ga treba kupiti ili ne. Ono što ćemo reći je da je ovo jedini automobil, koji smo uzeli na test iz Toyote, a koji nam je bilo žao što moramo da ga vratimo. Imajte u vidu da smo bili u prilici da isprobamo skoro kompletan proizvodan program ovog proizvođača, tako da ova izjava ima veliku težinu. Pored toga, ovo je bio jedini automobil, koji je svakodnevno izazivao vrlo burne reakcije pešaka, motociklista i kolega za volanom. Momak na skuteru se vozio nekoliko stotina metara prosto sipajući pohvale na konto toga što je auto jedinstven. Dakle, možete i bez kupovine najnovijeg džipa biti u centru pažnje, ako vam je to bitno.
Ako zanemarimo imidž i cenu, IQ će vozačima koji žele vrhunsku udobnost, ali i neprevaziđenu pokretiljivost u gradskim gužvama, pružiti sve što im je potrebno i više od toga. Autor teksta već dugi niz godina vozi subkompakt klasu, pa opet nije bio spreman na dramatično veće manevarske sposobnosti, koje IQ omogućava. Naravno, te sposobnosti u gradu direktno umanjuju sposobnosti ovog automobila na magistralama i autoputevima. Možda jedini minus je motor, koji na niskim obrtajima ima nedovoljno snage, što zahteva od vozača da malo prilagodi svoj stil vožnje. Čvrsto smo ubeđeni da IQ opremljen sa 1,33 motorom, kojeg smo imali prilike da probamo u Yaris karoseriji, od ovoga automobila pravi pravu gradsku zujalicu.
Da, cenovno, automobil je vrlo neprijatan. Cenom duboko zadire u Auris ponudu. To je tačno. Međutim, kupci koji su svesni da im je potreban automobil isključivo za gradsku vožnju, imaju već automobil namenjen dužim putovanjima (bilo privatan, bilo službeni) će od IQ dobiti Auris enterijer i unutrašnji prostor za vozača i suvozača, a sve to u super kompaktnoj karoseriji.
Na našem tržištu neće biti prodavan model sa dvoja sedišta, a u ponudi će se uskoro naći modeli sa 1,33 benzinskim motorom ili 1,4 D-4D dizelašem. Cene možete pogledati na zvaničnom sajtu Toyote ili, kao i obično, na stranicama našeg cenovnika.
Ma ne pomenuste da je oglašavanje menjača prilikom promene brzine u stvari zveckajući zvuk, nezapete opruge mehanizma za ubacivanje u rikverc.
Ne rekoste da se u 2. stepenu auto prilično čuje, daleko više nego što je to normalno, a hvaliste zvučnu izolaciju kao u D segmentu.
Kočio sam sa 120 km/h radi isključenja sa auto puta kod Dušanovca, na onom malom zeznutom, iQ je to savršeno odradio, ESP je reagovao, ali niti sam imao problema sa ponašanjem pri kočenju, niti mi je kočenje u krivinama destabilizovalo auto i menjalo putanju.
Sledeći put zovem vas, da probamo zajedno neke stvari.
A da je 1.0 slab i neelastičan, to je tačno. Ja tu jedino vidim 1.4 dizelaša kao optimalno rešenje, jer sam siguran da bi 1,33 trošio sumanuto za tako mali auto.
I da, bilo bi lepo isprobati verziju sa automatskim menjačem.
Jel palo retuširanje žute fleke, ili je ona malo izbledela.
A i vas trojica, zajašali malog iQ-a 🙂
Slažem se da je hod ručice menjača mekan i precizan, da ulazi u brzine veoma lako i da se tačno oseća pod rukom kad uđe u sledeću brzinu. Dakle, ergonomski deo menjača je savršeno odrađen, kvačilo takođe, ali meni je za zamerku buka menjača.
Sledi malo citata da dopuni utisak.
„Rekao bih da je smetnja boljem utisku o agilnosti iQ-a njegov petostepeni menjač, tačnije prva dva stepena prenosa. Osim što su znatno bučniji od preostala tri, a tu mislim na zvuk zupčanika, a ne na zvuk motora, podešeni su tako da poželite da što pre „dogurate“ do viših stepena prenosa.
Pri tome se savet pokazivača promene stepena prenosa retko kada slagao sa stvarnom situacijom u vožnji, davajući mi instrukciju prerano da prebacim u viši stepen prenosa, što bi teralo motor da se dodatno optereti radom pri relativno niskom broju obrtaja.
Njegov program za štednju jednostavno ne može znati da je predamnom uzbrdica, ili da ću morati da usporim zbog skretanja, pešačkog prelaza ili vožnje u koloni, te da promena u viši stepen prenosa za mene nema smisla u tom trenutku.
Doduše, indikator je ispravno pokazivao kada je vreme da snizim stepen prenosa na uzbrdicama, odnosno kad „oseti“ otpor.
IQ se u ovoj verziji sa ručnim petostepenim menjačem može pohvaliti rekordno niskom emisijom CO2 od 99 g na 100 km, pri nominalnoj potrošnji od 4,3 litra na 100 km.
Tokom testa iQ trošio je znatno oko 6 l/100km u gradskoj vožnji, sa uključenom klimom, ali se posle 250 km magistralne vožnje prosek potrošnje spustio na 4,9 litara. Tokom te vožnje van grada nije korišćen klima uređaj, ali je u automobilu bio suvozač, pa je ipak bio malo opterećen.“
Gdje se kod Toyote iQ nalazi uputstvo – knjiga? Ne mogi da je nadjem!