Dužina od samo tri metra ima još prednosti. Menjanje traka i „ubacivanje" su tako laki da je jedina granica beskonačnom menjanju traka samo vaša savest, odnosno kada će vas postati sramota da ulećete tamo-amo među totalno nespremne vozače, koji ne očekuju da se u mali prostor ispred njih i narednog automobila može ugnjezditi i toyotino genijalno čedo.
Autor teksta je nakon prvih dan-dva početnog upoznavanja sa automobilom, prevashdno motorom i kočnicama, postao izuzetno bezobrazan da je, nakon nekoliko prekora, od kolega, odlučio da se ponaša uzorno u saobraćaju, odnosno da prebacivanja iz trake u traku i ostale manevre svojstvene IQ-u smanji na minimalnu meru. Genijalac daje osnovu da budete najbrži u gradskoj gužvi, iako vam na papiru performanse nisu ni blizu superlativa.
Kad smo kod performansi našeg genija, merenja su pokazala da ne samo što nisu u superlativu, već su totalno na suprotnom delu skale. Automobil težak samo 780kg uz pomoć 68KS ubrzava od 0 do 100kmč za 16,5 sekundi i to sa samo jednom promenom stepena prenosa (iz prve u drugu). Međuubrzanja su, takođe, očajna dobrim delom zato što naš standardni test ubrzanja koristi treću, četvrtu i petu brzinu za modele se petostepenim menjačem, tako da nismo iskoristili u potpunosti drugi i treći stepen prenosa, koji su kod IQ stepeni sa najboljim mogućnostima za ubrzanje. Četvrti i peti stepen su skoro direktni stepeni prenosa i služe…ne znamo čemu. Tačnije, peti stepen je za održavanje brzine, dok nam je svrha postojanja četvrtog stepena prenosa potpuna misterija – nit ubrzava automobil, nit je dugačak kao peti stepen.
Kočenje je bilo posebno dramatičan događaj.
Da će kočenje biti nezgodno u genijalcu, znali smo nakon prva dva dana vožnje kada smo u nekoliko navrata morali da malo oštrije kočiomo (standardno ponašanje vozača u BG sa misteriozno nelogičnim odlukama usred vožnje). Pedala kočnice ima izrazito linearno dejstvo, pa tako IQ na blag pritisak pedale smanjuje svoju brzinu isto tako – ovlaš. Možda to ne znači mnogo čitaocu, pa ćemo naglasiti da je to ovlaš usporenje DALEKO manje nego što je uobičajena norma. Tek tada reagujemo sa snažnijim pritiskom i četiri diska počinju da usporavaju automobil. I dalje ne previše agilno, a Bridgestone Ecopia 175/65 R15 na suvom i toplom asfaltu brzo prizivaju reakciju ABS-a. Kratko međuosovinsko rastojanje i praktično nepostojanje težine u zadnjem delu automobila znači da praktično 90% težine prilikom kočenja počiva na prednjoj osovini što vrlo lako uznemirava balans automobila i tu počinje genijalčev „ples".
Da se vratimo na naše merenje genijalčevog kočenja. Ubedljivo najduži kočioni put na kočenju sa 60 i 100kmč je zabeležen na modelu IQ. Napominjemo da je spisak merenih automobila relativno kratak, ali je hiroviti temperament genijalca na ovom testu upravo došao do izražaja. Što bi akteri španskih serijala opisali sa „mui dramatico" – puna kočnica na 100kmč je rezultovala vrlo, vrlo nervoznim ponašanjem, koje je zahtevalo nekoliko oštrih korekcija volanom da bi automobil nastavio sa pravolinijskim kretanjem.
Za utehu, tu je VSC+ sistem, koji će pokušati da sve te loše navike genijalca nekako kanališe i učini ih društveno prihvatljivim. U praksi, IQ će sa lakoćom dostizati 80kmč, što je brzina sa koje se ovaj automobil daleko suzdržanije zaustavlja, pa ćete ovaj minus uzeti sa izvesnom dozom zadrške. Da stvari budu zanimljivije automobil je opremljen i sistemom za kontrolu proklizavanja? Pritisak na dugme TC, koje se nalazi kraj rulice menjača isključuje ovaj sistem, dok duže držanje istog dugmeta gasi VSC sistem. Zašto bi neko to uradio, to je sasvim drugo pitanje. Nama tako nešto nije palo na pamet.
Ma ne pomenuste da je oglašavanje menjača prilikom promene brzine u stvari zveckajući zvuk, nezapete opruge mehanizma za ubacivanje u rikverc.
Ne rekoste da se u 2. stepenu auto prilično čuje, daleko više nego što je to normalno, a hvaliste zvučnu izolaciju kao u D segmentu.
Kočio sam sa 120 km/h radi isključenja sa auto puta kod Dušanovca, na onom malom zeznutom, iQ je to savršeno odradio, ESP je reagovao, ali niti sam imao problema sa ponašanjem pri kočenju, niti mi je kočenje u krivinama destabilizovalo auto i menjalo putanju.
Sledeći put zovem vas, da probamo zajedno neke stvari.
A da je 1.0 slab i neelastičan, to je tačno. Ja tu jedino vidim 1.4 dizelaša kao optimalno rešenje, jer sam siguran da bi 1,33 trošio sumanuto za tako mali auto.
I da, bilo bi lepo isprobati verziju sa automatskim menjačem.
Jel palo retuširanje žute fleke, ili je ona malo izbledela.
A i vas trojica, zajašali malog iQ-a 🙂
Slažem se da je hod ručice menjača mekan i precizan, da ulazi u brzine veoma lako i da se tačno oseća pod rukom kad uđe u sledeću brzinu. Dakle, ergonomski deo menjača je savršeno odrađen, kvačilo takođe, ali meni je za zamerku buka menjača.
Sledi malo citata da dopuni utisak.
„Rekao bih da je smetnja boljem utisku o agilnosti iQ-a njegov petostepeni menjač, tačnije prva dva stepena prenosa. Osim što su znatno bučniji od preostala tri, a tu mislim na zvuk zupčanika, a ne na zvuk motora, podešeni su tako da poželite da što pre „dogurate“ do viših stepena prenosa.
Pri tome se savet pokazivača promene stepena prenosa retko kada slagao sa stvarnom situacijom u vožnji, davajući mi instrukciju prerano da prebacim u viši stepen prenosa, što bi teralo motor da se dodatno optereti radom pri relativno niskom broju obrtaja.
Njegov program za štednju jednostavno ne može znati da je predamnom uzbrdica, ili da ću morati da usporim zbog skretanja, pešačkog prelaza ili vožnje u koloni, te da promena u viši stepen prenosa za mene nema smisla u tom trenutku.
Doduše, indikator je ispravno pokazivao kada je vreme da snizim stepen prenosa na uzbrdicama, odnosno kad „oseti“ otpor.
IQ se u ovoj verziji sa ručnim petostepenim menjačem može pohvaliti rekordno niskom emisijom CO2 od 99 g na 100 km, pri nominalnoj potrošnji od 4,3 litra na 100 km.
Tokom testa iQ trošio je znatno oko 6 l/100km u gradskoj vožnji, sa uključenom klimom, ali se posle 250 km magistralne vožnje prosek potrošnje spustio na 4,9 litara. Tokom te vožnje van grada nije korišćen klima uređaj, ali je u automobilu bio suvozač, pa je ipak bio malo opterećen.“
Gdje se kod Toyote iQ nalazi uputstvo – knjiga? Ne mogi da je nadjem!