Predstavljamo novu Ford Fiestu

  

 

 

 

 

 

 

 

7. Pogonske grupe nove Fieste

•    Pogonske grupe na novoj Fiesti odlikuju se manjom potrošnjom goriva i manjom emisijom štetnih gasova
•    Predviđeno ukupno smanjenje emisije CO2 od preko 11.000 tona u odnosu na prethodni model Fieste
•    Novi Fiesta ECOnetic model sa izuzetno niskim nivoom emisije CO2 od samo 99 g/km
•    Novi 1,6-litarski Duratec Ti-VCT benzinski motor za najjače modele
•    Poboljšani 1,4- i 1,6-litarski Duratorq TDCi dizel motori odlikuju se boljim reakcijama, manjom potrošnjom goriva i nižim emisijama izduvnih gasova
•    Novi električni servo uređaj upravljača (EPAS) dodatno doprinosi smanjenju potrošnje goriva

Više snage – manje izduvnih gasova

U čitavoj paleti nove Fieste, kombinacijom usavršenih i efikasnih pogonskih agregata i smanjenjem težine postignuta je manja potrošnja goriva smanjenje emisije CO2.

Paleta varijanti nove Fieste – sa izborom od četiri verzije Duratec benzinskih motora sa 16 ventila i dva tipa Duratorq TDCi dizel motora – nudi prosečnu predviđenu emisiju CO2 u iznosu od 132 g/km, što je poboljšanje za 1,3 posto u odnosu na prethodni model Fieste koji je već imao odličan rezultat u tom segmentu. Ovo poboljšanje predstavlja potencijalnu uštedu od preko 11.000 tona CO2 na nivou Evrope, pod pretpostavkom da prodaja na evropskim tržištima bude na nivou prethodne Fieste i uz prosečnu kilometražu po vozilu od 15.000 kilometara godišnje.

Međutim, to je tek početak priče; nova Fiesta uvodi i najnovije Fordovu ECOnetic paletu verzija sa izuzetno niskim nivoom emisije CO2. Nova Fiesta ECOnetic, sa 1,6-litarskim Ford Duratorq TDCi motorom, nudi zavidan nivo obrtnog momenta, uz količinu izbačenog CO2 u izduvnim gasovima od samo 99 grama po kilometru (g/km).

 

Nova Fiesta je za oko 40 kilograma lakša od svog prethodnika, a takođe je i među najboljima u svojoj klasi po površini prednjeg dela od samo 2,08 kvadratna metra i po koeficijentu otpora vazduha od 0.33. Isto tako, dok najveći broj njenih konkurenata sa svakom sledećom generacijom postaje sve veći, nova Fiesta je niža za 36 mm u odnosu na prethodni model.

Novi električni servo uređaj upravljača (EPAS) takođe ima udela u tome. U poređenju sa klasičnim hidrauličkim servo-uređajima, kod kojih je pumpa stalno u pogonu, EPAS sistem uključuje se samo po potrebi. Fordovi inženjeri zaduženi za razvoj pogonske grupe i dinamičke karakteristike vozila izvršili su pažljivu kalibraciju sistema kako bi postigli optimalnu preciznost upravljanja i osećaj puta na upravljaču, kao primarni cilj u pogledu voznih osobina automobila.

Sve pogonske grupe koje se ugrađuju na novu Fiestu zadovoljavaju Euro IV standarde o emisiji izduvnih gasova.

Nova Fiesta ECOnetic

Novom Fiestom kompletira se početna trilogija Fordovih ECOnetic modela, koja je najavljena u osnovnoj ponudi vozila na evropskom tržištu. Zahvaljujući ovom modelu, nova Fiesta preuzima vodeću poziciju u klasi malih automobila po emisiji CO2 u izduvnim gasovima od samo 99 g/km.

Sa pojavljivanjem Fieste ECOnetic, Ford je zaokružio svoju misiju koja se sastojala u tome da tržištu ponudi jedan model Ford Mondea sa emisijom CO2 nižom od 140 g/km, jedan model Ford Focusa sa emisijom CO2 nižom od 120 g/km i jedan model Ford Fieste sa emisijom CO2 nižom od 100 g/km. Ovi modeli prevashodno su namenjeni kupcima koje sve više zanima podatak o količini CO2 u izduvnim gasovima.

Nova Fiesta ECOnetic takođe pokazuje da je vrlo nisku potrošnju goriva i značajno smanjenu emisiju CO2 u izduvnim gasovima moguće postići primenom standardne tehnologije i dobro osmišljene kombinacije pojedinačnih mera za smanjenje potrošnje goriva.

 

Pogon novoj Fiesti ECOnetic obezbeđuje posebno podešena verzija 1.6-litarskog Duratorq TDCi motora snage 90 KS (66kW/89 KS). Pogonska grupa odlikuje se dužim završnim prenosnim odnosom od 3.055:1.

Zahvaljujući navedenom, a u kombinaciji sa još čitavim nizom dodatnih konstruktivnih zahvata, nova Fiesta ECOnetic postiže zaista zavidno nisku projektovanu potrošnju goriva od samo 3,7 litara na 100 kilometara (76,3 milje sa jednim galonom), mereno prema zvaničnom evropskom kombinovanom ciklusu. Njen cilj od 99 g/km CO2 u izduvnim gasovima za dodatnih 10 procenata je niži od već zadivljujuće niskog nivoa emisija štetnih gasova na svim Duratorq TDCi motorima na modelima Fieste.

Nova Fiesta ECOnetic i svi modeli sa 1,6-litarskim Duratorq TDCi motorom opremljeni su specijalnim filterom za čestice čađi (c-DPF), koji ne zahteva nikakvo održavanje. Filter je konstruisan tako da se automatski regeneriše u toku redovne vožnje.

Osim EPAS sistema, koji se ugrađuje na svim novim Fiestama, među ostale konstruktivne detalje i komponente koji omogućuju Fiesti ECOnetic da sadržaj CO2 u izduvnim gasovima smanji ispod 100 g/km spadaju:

•    Niže odstojanje od tla – na Fiesti ECOnetic ugrađuje se isto ogibljenje kao i na Fiesti Sport, što obezbeđuje bolji koeficijent aerodinamike
•    Poboljšanje koeficijenta aerodinamike – deflektori na točkovima i aerodinamični poklopci točkova dodatno poboljšavaju aerodinamičnost vozila
•    Specijalni pneumatici za smanjenje potrošnje goriva – Fiesta ECOnetic opremljena je specijalnim pneumaticima dimenzije 175/65R14, sa niskim otporom kotrljanju i ekonomičnim profilom

Duratorq TDCi – Bolji nego ikada

Na novoj Fiesti u ponudi su dva proverena Duratorq TDCi motora, opremljena najsavremenijim komon-rejl sistemom ubrizgavanja i novim tehnologijama. Odlikuju se većom ekonomičnošću, nižim emisijama CO2 u izduvnim gasovima i boljim performansama.

Kupci nove Fieste mogu da biraju između popularnog 1,4-litarskog motora, snage 68 KS i 1,6-litarskog TDCi motora snage 90 KS. Oba se odlikuju manjom potrošnjom goriva u poređenju sa odgovarajućim prethodnim modelima Fieste.

Kod nove Fieste oba motora pokazuju identične rezultate potrošnje u kombinovanom ciklusu, od samo 4,2 litre na 100 kilometara (67,3 mpg), a isti je slučaj i sa količinom CO2 u izduvnim gasovima od 110 g/km – što je poboljšanje, u odnosu na prethodni model Fieste, od 6,7 procenata kod 1,4-litarskog, odnosno 4,6 procenata kod 1,6-litarskog motora. Plastično govoreći, ovaj napredak, kod modela sa 1,4-litarskim TDCi motorom, znači uštedu od oko 45 litara goriva godišnje pri redovnoj upotrebi automobila (15.000 kilometara)– odnosno po jedan pun rezervoar goriva besplatno za svakog kupca.

 

U drugim uslovima vožnje, 1,4-litarski TDCi motor troši 5,3 litre goriva na 100 kilometara (53,3 mpg) u gradskoj vožnji, i 3,5 litara na 100 kilometara (80,7 mpg) na otvorenom putu. Što se tiče 1,6-litarskog TDCi motora, rezultati potrošnje pokazuju 5,2 litre na 100 kilometara (54,3 mpg) u gradu i 3,6 litara na 100 kilometara (78,5 mpg) van grada.

Svi Fordovi Duratorq TDCi dizel motori opremljeni su najsavremenijom komon rejl tehnologijom ubrizgavanja koja obezbeđuje visoku efikasnost motora, veliku snagu i nisku potrošnju goriva. Osim toga, u fazi maksimalnog ubrzavanja, motor je podešen tako da dozvoljava kratkotrajno dodatno povećanje obrtnog momenta onda kada je to najpotrebnije, na primer prilikom preticanja ili u sličnim situacijama.

1,4-litarski TDCi motor je opremljen tehnologijom dvostrukog ubrizgavanja, što mu obezbeđuje mirniji i značajno tiši rad, sa manje vibracija (tzv. NVH performansa).  Ova tehnologiija sastoji se u predubrizgavanju male količine goriva pre glavnog ciklusa ubrizgavanja, uz precizno određivanje trenutka ubrizgavanja preko elektronskog kontrolnog modula i uz pritiske ubrizgavanja u komon rejl sistemu od preko 1.500 bara.

 

1,4-litarski TDCi motor opremljen je Simens (Siemens) piezo brizgaljkama i kontrolnom jedinicom koja podržava tehnologiju višestrukih predubrizgavanja. Predubrizgavanje se koristi u širokom opsegu različitih brzina kretanja i opterećenja. U praznom hodu i pri niskim brzinama kretanja, ova tehnologija obezbeđuje značajno tiši rad motora zahvaljujući „mekšem“ postupku sagorevanja, time što ga „širi“ na duži ugaoni hod radilice.

Kod 1,6-litarskog TDCi motora takođe su urađena značajna podešavanja, čime su unapređene njegove performance. Ovaj tip motora opremljen je Boš (Bosch) kontrolnim sistemom, kod kojeg radni pritisak u sistemu ubrizgavanja dostiže čitavih 1.600 bara. Velika pažnja posvećena je podešavanju sistema u oblasti recirkulacije izduvnih gasova, pritiska ubrizgavanja i momenta ubrizgavanja. Na taj način postignut je mirniji rad motora, posebno pri nižim brzinama kretanja i manjem opterećenju.

Mirniji rad najnovijih Duratorq motora delom je postignut i pažljivim podešavanjem broja obrtaja u praznom hodu. U želji da postignu uravnotežen rad i konstantan broj obrtaja u praznom hodu, Fordovi inženjeri posebnu pažnju su posvetili količini ubrizganog goriva i momentu ubrizgavanja. Vrlo obimna testiranja vršena su i sa gorivom slabijeg kvaliteta, kako bi se obezbedio miran rad motora u praznom hodu čak i u najgorim uslovima.

Nove Fieste sa dizel motorom takođe su opremljene funkcijom promenljivog broja obrtaja u praznom hodu u zavisnosti od opterećenja. Upravljačka jedinica motora registruje visoke faktore opterećenja motora, kao na primer uključen klima-uređaj, i, u skladu sa tim, podešava broj obrtaja motora. Sistem je opremljen funkcijom inteligentne kontrole koja broj obrtaja održava što nižim, pa na taj način potrošnju goriva svodi na minimum.

Oba TDCi motora izrađena su od legure aluminijuma. Time je težina motora smanjena, što doprinosi dobrim performansama i niskoj potrošnji.

Novi Duratec Ti-VCT motor

Izbor pogonskih grupa na novoj Fiesti obogaćen je uvođenjem i jednog snažnijeg, 1,6-litarskog Duratec benzinskog motora sa dva bregasta vratila sa promenljivim uglom (Twin Independent Variable Cam Timing Ti -VCT).

Ovaj novi Duratec Ti-VCT, snage 120 KS, u ponudi je isključivo na novom modelu Fiesta Sport. Zahvaljujući njemu, Fiesta Sport ubrzava od nule do 100 km/h (0-62 mph) za 9,9 sekundi i predstavlja vrh u paleti „benzinskih“ modela nove Fieste, gde se pridružuje već proverenim 1,25-litarskim i 1,4-litarskim benzinskim motorima.

Uprkos svom žustrom karakteru i 20 dodatnih konjskih snaga, novi Duratec Ti-VCT ekonomičniji je od 1,6-litarskog motora, snage 100 KS, sa prethodne Fieste. Potrošnja nove Fieste Sport u kombinovanom ciklusu ne prelazi 5,9 litara na 100 kilometara (47,9 mpg), uz emisiju CO2 od 139 g/km.

 

Novi Duratec Ti-VCT motor ima visok obrtni moment u čitavom opsegu srednjih brojeva obrtaja motora, sa najvećom vrednošću od 152 Nm pri 4.050 o/min, a zahvaljujući tehnologiji razvoda sa dve bregasta vratila i promenljivim uglom otvaranja ventila, obezbeđen je optimalan odnos performansi i ekonomičnosti.

Ovaj savremeni motor opremljen je i potpuno nezavisnom elektronskom kontrolom ugla bregastog vratila usisnih i bregastog vratila izduvnih ventila. Ova tehnologija već je primenjena na modelima Ford Focus druge generacije i na najnovijem Mondeu, gde je pokazala odlične rezultate u smanjenju potrošnje goriva u kombinaciji sa visokim performansama.

Glava i blok Duratec Ti-VCT motora izrađeni su od aluminijuma, u skladu sa opredeljenjem ka opštem smanjenju težine novih modela Fieste.

Više Duratec opcija i automatski menjač

Na novoj Fiesti u ponudi su još tri Duratec benzinska motora sa 16-ventila, uz koje će u opciji biti ponuđen i automatski menjač:

•    1,25-litarski motor snage 60 KS (44 kW/59 bruto KS), sa potrošnjom od 5,4 litara na 100 kilometara (52,3 mpg) u kombinovanom ciklusu i emisijom CO2 od 128 g/km. Ovaj motor ima maksimalan obrtni moment od 109 Nm pri 3.600 o/min, uz ubrzanja od 0-100 km/h (0-62 mph) od 16,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 152 km/h (94 mph).
•    1,25-litarski motor snage 82 KS (60 kW/80 bruto KS), sa potrošnjom od 5,7 litara na 100 kilometara (49,6 mpg) u kombinovanom ciklusu i emisijom CO2 od 133 g/km. Veću snagu prati i veći obrtni moment od 114 Nm pri 4.200 o/min, tako da se od 0-100 km/h (0-62 mph) stiže za 13,3 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 168 km/h.
•    1-litarski motor snage 96 KS (71 kW/95 bruto KS), uz mogućnost izbora Durashift petostepenog manuelnog menjača ili Durashift četvorostepenog automatskog menjača. U kombinaciji sa manuelnim menjačem, ovaj motor postiže potrošnju od 5,7 litara na 100 kilometara (49,6 mpg) i emisiju CO2 od 147 grama po kilometru. Sa ovim popularnim motorom, ubrzanja nove Fieste od 0 do 100 km/h (0-62 mph) iznose 12,2 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 178 km/h (111 mph).

Performanse kao ključni faktor

Osim ekonomičnosti i smanjenja emisije izduvnih gasova, novi model proširuje reputaciju Fieste kao vozila namenjenog za sportski nastrojene vozače, uz dodatna poboljšanja već poslovično dobrih performansi i voznih osobina.

“Sportski karakter jedna je od osnovnih odlika Fieste,” kaže Jorg Bejer (Joerg Beyer). “Veoma je važno da zarad smanjenja potrošnje goriva nismo morali da žrtvujemo ovu važnu karakteristiku vozila. Utisak performansi na novoj Fiesti još je bolji nego pre, a takođe smo unapredili i nekoliko ključnih voznih osobina.”

 

Čak i sa najmanjim motorom u ponudi, proverenim Duratec 1,25-litarskim benzinskim agregatom, nova Fiesta postiže za 22 odsto bolja ubrzanja od 0-100 km/h (0-62 mph) i za 14 odsto bolja ubrzanja u fazama preticanja u istom stepenu prenosa, zahvaljujući manjoj težini i boljim podešavanjima pogonske grupe.

Nova Fiesta je takođe opremljena i posebnom elektronskom kalibracijom položaja papučice gasa. Elektronski davač položaja leptira gasa podešen je tako da reaguje različito u zavisnosti od stepena i brzine zakretanja. Agresivno pritiskanje papučice gasa izaziva oštrije reakcije motora, dok umerenije delovanje proizvodi i postepenija ubrzanja.

Sistem protiv gašenja motora prilikom kretanja

Vozila poput nove Fieste čest su izbor novih vozača. Specijalni sistem protiv gašenja motora prilikom kretanja, koji se ugrađuje na novoj Fiesti, jedan je od načina na koji Fiesta olakšava posao neiskusnim vozačima i onima koji se često nalaze u saobraćajnim gužvama, u situacijama „stani-kreni“ i parkiranjima na skučenom prostoru.

Sistem protiv gašenja suštinski predstavlja specifičan dijagram kontrole rada motora koji smanjuje mogućnost njegovog gašenja prilikom kretanja iz stanja mirovanja. Sistem vrši predviđanje momenta kada će vozač pokrenuti vozilo. U trenutku spajanja kvačila, upravljačka jedinica pomera momenat paljenja, obezbeđujući na taj način veći obrtni moment. Podešavanja sistema različita su za svaku pogonsku grupu, a razvijena su na bazi tipičnih manevara prilikom parkiranja vozila.

 

Način funkcionisanja sistema protiv gašenja motora za vozača je potpuno neprimetan – bez obzira da li se radi o početniku ili o iskusnom vozaču – što Fiestu čini lakšom za vožnju u gradu, upravljivijom u skučenim prostorima za parkiranje, i u svakom slučaju ugodnijom za vožnju.

Držanje troškova pod kontrolom

Jedan od osnovnih ciljeva pri razvoju nove Fieste bio je da se korisnicima automobila omogući da troškove eksploatacije svedu na minimum. Pored nabavne cene vozila, najznačajniju stavku u troškovima korišćenja jednog malog automobila predstavljaju cena goriva i visina premije osiguranja. Nova Fiesta konstruisana je upravo tako da svojim korisnicima omogući da navedene troškove zadrže pod kontrolom.
Karoserija nove Fieste, za razliku od u zadnje vreme ustaljenih tendencija u klasi malih automobila, ne beleži porast gabarita i težine. Zahvaljujući obilnoj primeni visokokvalitetnih čelika velike čvrstoće, dobijena je vrlo snažna i robustna konstrukcija koja je pri tom i lakša nego na prethodnoj generaciji Fieste.

 

Smanjenje težine, u kombinaciji sa efikasnim parametrima podešavanja motora, korisnicima nove Fieste omogućuje značajne uštede kroz smanjenje potrošnje goriva.

“Uz današnje cene goriva, svako poboljšanje u cilju smanjenja potrošnje je značajno”, kaže Bejer (Beyer). “Mi znamo da je to za kupce malih automobila veoma važno, zato smo se maksimalno potrudili da nova Fiesta bude mala i efikasna.“

Primer takvog pristupa jeste i 1,4-litarski Duratorq TDCi dizel motor sa komon rejl sistemom napajanja, koji se na novoj Fiesta ponovo vraća u velikom stilu, još ekonomičniji nego pre, omogućujući vam da uštedite jedan pun rezervoar goriva godišnje – odnosno 45 litara na 15.000 kilometara.

Primena moderne tehnologije takođe igra važnu ulogu u smanjenju težine i potrošnje goriva. Na primer, umesto rezervnog točka, nova Fiesta nosi specijalan mobilni komplet za popravku pneumatika, koji će vam, u slučaju da dođe do bušenja, omogućiti da brzo nastavite put. Međutim, u opciji se automobil može isporučiti i sa redovnim rezervnim točkom, ukoliko kupac više voli takvo rešenje.

Mobilni komplet omogućuje vozaču da privremeno zakrpi probušeni pneumatik i na taj način obezbedi mobilnost svog automobila, i to bez skidanja točka. Komplet se sastoji od malog kompresora i zaptivnog sredstva, koje omogućuje zaptivanje rupa na pneumatiku nastalih ubodom eksera i sličnih predmeta prečnika do šest milimetara. Komplet omogućuje privremeno osposobljavanje gume za nastavak puta do prvog vulkanizerskog servisa, odnosno najdalje 200 kilometara.

Mala – ali čvrsta

Nova Fiesta projektovana je i testirana za radni vek od najmanje 240.000 kilometara, odnosno 10 godina, što znači da su na novo Fordovo čedo primenjeni isti strogi standardi kao i za Focus i Mondeo.

Da bi se dostigli takvi standardi, kontrola dugotrajnosti je neizostavna u svakoj fazi razvoja nove Fieste, počev od kompjuterskog projektovanja (Computer Aided Engineering – CAE), pa do pojedinačnih komponenti, sistema i konačno celog vozila, uz ukupno 3,5 miliona pređenih kilometara u fazi testiranja. Među posebnim testovima dugotrajnosti izdvajamo sledeće:

•    Više od 550 laboratorijskih testova različitih komponenti i sistema u cilju provere njihove dugotrajnosti, funkcionalnosti, mogućnosti servisiranja i habanja tokom radnog veka automobila.
•    Testiranje radnog veka vrata, poklopca prtljažnika i poklopca motora, sa preko 300.000 ciklusa otvaranja i zatvaranja u realnim uslovima, uključujući nečistoće, prašinu, so, vlagu i opseg temperature od -40 do +80 stepeni po Celzijusu.
•    Ispitivanja na 41 prototip-vozilu na javnim drumovina, u različitim ciklusima vožnje, sa ukupno 45.000 kilometara po vozilu svakih osam nedelja.
•   
Kao što je učinjeno i sa većim članovima familije Ford Evropa, nakon što su inženjeri obavili svoj deo testiranja, ono je nastavljeno i dalje, samo sa drugim akterima. Naime, čim su bila dostupna test-vozila u predviđenom kvalitetu proizvodnje, stavljena su na raspolaganje klijentima koji u realnom životu prelaze veliku kilometražu, kao što je terensko medicinsko osoblje, vozači koji vrše isporuku robe i aktivisti Crvenog krsta, i pri tom je pažljivo praćena pouzdanost automobila u realnim uslovima korišćenja, čak i kada bi pređena kilometraža premašila standardni period garancije. Ukupno 20 automobila proizvodnog kvaliteta dato je na testiranje kupcima koji prelaze i po 100.000 kilometara godišnje.

 

Rezultat svega navedenog je nova Fiesta koja je pouzdana i robustna kao i mnogo veći automobili. U kombinaciji sa dobro isplaniranom primenom novih tehnologija i odlučnim opredeljenjem ka smanjenju ukupne težine vozila, dobija se nova Fiesta koja je podjednako atraktivna i pristupačna.