Predstavljamo novu Ford Fiestu

4.  Vozne osobine Fieste

•    Vozne osobine nove Fieste odlikuje kombinacija sportskog, pouzdanog «ležanja» na putu i sofisticiranog osećaja u vožnji
•    Konstrukcija karoserije veće krutosti i manje težine vozila daje osećaj „lakoće uz čvrstoću“
•    Posebno podešavanje električnog servo-uređaja u upravljačkom mehanizmu obezbeđuje lako upravljanje pri malim i direktniju vezu pri većim brzinama kretanja
•    Potpuno novi model Fiesta Sport, za prave ljubitelje vožnje
•    Dinamika vozila projektovana i podešena prema različitim zahtevima kupaca u različitim regionima.
•    Postavljanje novih standarda u oblasti nivoa buke i vibracija (NVH) u klasi malih automobila.

“Svojim smelim i energičnim dizajnom, nova Ford Fiesta jasno stavlja do znanja da će biti izvanredno vozilo za vožnju. Kada se smestite iza upravljača, ona to obećanje i ispunjava, nastavljajući tradicionalne adute Fieste – izvanredne dinamičke i vozne osobine automobila.”

Norbert Kesing (Norbert Kessing), rukovodilac dinamike vozila, Ford Evropa

Kupovina automobila Fiesta je uvek značila da ćete dobiti vozilo izvanrednih karakteristika i dinamike u vožnji, a sve to u formi jednog malog automobila. Nova Ford Fiesta će takvu reputaciju unaprediti još više, zahvaljujući odgovarajućim izmenama i uvođenju novog modela Sport.

Kao prvi izdanak novog procesa razvoja globalnih proizvoda Ford Motor Kompanije, najnovija generacija Fieste, kao evropskog malog porodičnog automobila, biće ponuđena kupcima širom sveta. Istovremeno će im predstaviti vrhunska dostignuća Ford Evropa u razvoju plarforme («šasije»), posvećenosti detaljima, upravljivosti i udobnosti u vožnji.

Nova Fiesta po gabaritima je identična sa prethodnim modelom, s tim da je izgubila na težini – na vagi ona pokazuje oko 40 kilograma manje, u zavisnosti od ugrađenog motora, čak i sa dodatnih 10 kilograma sigurnosne opreme i zvučne izolacije.

Navedenu razliku u težini vozač može da oseti pri upravljanju vozilom, kako kaže  Diter Švarc (Dieter Schwarz), direktor razvoja Fieste na globalnom nivou.

“Vožnja nove Fieste biće veoma prijatno iznenađenje,” kaže Švarc, čiji je dizajnerski tim iskoristio robusnu konstrukciju Fieste kako bi postigao još bolji doživljaj u vožnji. “Ovaj model je lakši i to se zaista može osetiti. Upravljanje je lako, a istovremeno vozilo deluje čvrsto i ohrabrujuće.”

Lagani, zeleni sistem upravljanja

Ključni element lakog i agilnog upravljanja na novoj Fiesti je premijerna primena na jednom automobilu Ford Evropa novog električnog servo-uređaja u upravljačkom sistemu (Electric Power Assist Steering – EPAS).

EPAS zamenjuje klasični hidraulični sistem prethodne generacije Fieste, koji je iziskivao veći napor kod manevrisanja pri malim brzinama, kao što su parkiranje i vožnja u gradu.

Osim toga, EPAS realno znatno smanjuje potrošnju goriva, tako što se uključuje samo kada je to potrebno, čime se smanjuje energija koju povlači od motora, a samim tim troši se i manje goriva. Ovakav sistem rada znatno je povoljniji u odnosu na klasičnu hidrauličku pumpu, koja je u pogonu sve vreme dok motor radi.

Fordovi stručnjaci za dinamiku u vožnji bili su svesni činjenice da neki EPAS sistemi ne pružaju dobar osećaj puta na upravljaču. Zbog toga su posvetili veliku pažnju preciznom podešavanju EPAS sistema na novoj Fiesti, kako bi vozaču obezbedili precizan osećaj na «upravljaču», kakav se i očekuje od jednog Fordovog automobila.

“Imali smo tri ključna cilja dok smo radili na finom podešavanju sistema za upravljanje,” objašnjava Norbert Kesing (Norbert Kessing). “U odnosu na prethodni model, sistem bi trebalo da omogući smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2; treba da obezbedi što prirodniji osećaj u vožnji; i konačno, osetljivost na neravnine na drumu treba poboljšati u odnosu na prethodni model.”

Glavni izazov za konstruktore bio je napraviti na novoj Fiesti takav EPAS sistem koji će obezbediti manju potrošnju goriva i emisiju ugljen-dioksida, a da pri tom Fiesta zadrži tradicionalno odlične reakcije upravljača pri velikim brzinama. Stoga je uložen veliki trud da se postigne blag, skoro neprimetni prelaz između delovanja uređaja i prenošenja reakcija sa puta.

Dobar deo vremena posvećen je radu na intenzivnom, finom podešavanju EPAS sistema na svim putnim podlogama, od uskih gradskih ulica do krivudavih puteva. Sve u svemu, inženjeri zaduženi za razvoj upravljačkog sistema prešli su preko 50.000 kilometara testiranja na putevima. Važnu ulogu pri tom imalo je iskustvo Fordovih inženjera stečeno prilikom razvoja elektro-hidrauličkog servo-uređaja upravljača (EHPAS) na modelima Ford C-MAX i Focus.

Prenosni odnos upravljača na novoj Fiesti takođe je, u odnosu na prethodni model, poboljšan sa 15:1 na 14.25:1, čime se obezbeđuju bolje reakcije i neposredniji osećaj na «upravljaču», uz prečnik okretanja od samo 10,2 metara, što je čini savršenom za manevrisanje na malom prostoru.

EPAS sistem opremljen je i dodatnom kompenzacijom sile povlačenja, koja olakšava vožnju na putevima sa promenama nagiba, kao pomoć u vožnji. Ovaj sistem konstantno prati položaj upravljača i prednjih točkova i automatski kontroliše zanošenje neprekidnim, neprimetnim podešavanjima sile na upravljaču.

Globalna konstrukcija – uz razumevanje lokalnih potreba

Bez obzira da li je proizvedena u Kelnu u Nemačkoj, Valensiji u Španiji ili Nanđingu u Kini, nova Fiesta imaće istu konstrukciju karoserije. Međutim, u skladu sa Fordovim globalnim pristupom, konfiguracije i podešavanja novih Fiesta širom sveta biće prilagođeni lokalnim uslovima i željama lokalnih kupaca.

“Bez obzira na sličnost u pogledu stila i dizajna, i dalje opstaju ključne razlike u ukusima ljudi širom sveta – a to je najočiglednije kod podešavanja dinamike vozila,” objašnjava Švarc. “Neka tržišta, kao na primer evropsko, prednost daju upravljivosti vozila. Drugi, na primer u Aziji, na prvo mesto stavljaju udobnost u vožnji. Bez obzira na to na kom kontinentu vozite novu Fiestu, ona će imati karakteristike koje odgovaraju lokalnim uslovima.”

Ključni momenat u postizanju pomenutog je pravovremeno angažovanje na istraživanju da bi se u potpunosti stekao uvid u prioritete i želje kupaca na različitim tržištima. Pristup u projektovanju zasnivao se na ideji stvaranja pouzdane, proverene osnovne konstrukcije šasije, koja bi odgovarala nizu različitih tržišta, a koja se istovremeno može lako prilagoditi i izmeniti prema potrebama različitih regiona.

Zbog toga je nova Fiesta opremljena proverenim, nezavisnim MekFerson prednjim ogibljenjem i zadnjim ogibljenjem sa torzionom osovinom, koji su poboljšani i dorađeni za potrebe novog modela.

Prečnik zadnje torzione osovine na novoj Fiesti je povećan za 28% u odnosu na prethodni model, dok je prečnik stabilizatorske poluge na prednjim točkovima povećan na 22 mm, u odnosu na 19 mm koliko je iznosio kod prethodnog modela. Fordovi inženjeri takođe su doterali podešavanje zglobnih čaura, opruga i amortizera, prilagođavajući ih na taj način potrebama različitih regiona.

Modeli Fiesta za tržišta evropskih zemalja imaju, na primer, deblju i kruću zadnju torzionu osovinu, uz podešavanja koja obezbeđuju tradicionalno dobro «ležanje» u krivinama.

Istovremeno, ublažavanje udara bio je jedan od glavnih ciljeva Fordovih inženjera. Očigledan primer u tom pravcu je zglobna čaura torzione osovine, koja je sada veća kako bi bolje apsorbovala udare.

Nova zglobna čaura torzione osovine je veća i bolje dizajnirana, sa gumenim komponentama radi boljeg učinka ne samo u pogledu statičke čvrstoće i udobnosti, već i dinamičkih performansi kao što su preciznost vođenja i upravljivost. Ova komponenta takođe se može dodatno podesiti za različita tržišta, u cilju bolje apsorbcije udara na lošim podlogama. Mada nešto teža od prethodne konstrukcije, preovladalo je mišljenje da je ova komponenta od ključne važnosti u beskompromisnom globalnom pristupu nove Fieste.

Veći deo početnih aktivnosti na specifičnim podešavanjima urađen je u Evropi, tako što je urađena simulacija različitih tipova puteva i kolovoza širom sveta. Sada su u toku detaljnija podešavanja na svim tržištima na kojima će se nova Fiesta prodavati.

Preciznost u upravljanju – sofisticiranost u vožnji

U zavisnosti od uslova na putu i raspoloženja vozača, nova Fiesta nudi kombinaciju sportskog i dinamičnog upravljanja, prefinjene i zrele, umerene vožnje, i lakoću vožnje u gradskim uslovima.

“Bilo je veoma važno podariti novoj Fiesti superiorne vozne osobine kakve se i očekuju od jednog Fordovog automobila, bilo da se radi o gradskoj vožnji ili krivudavim putevima, i to pri svim brzinama kretanja,” kaže Norbert Kesing (Norbert Kessing). “Cilj nam je bio da stvorimo uslove za vožnju u kojoj će se vozač uvek osećati udobno i osećati da drži stvari pod kontrolom.”

Da bi se poboljšali uslovi vožnje, Fordovi inženjeri su na novoj Fiesti doradili program elektronske stabilnosti (ESP), koji je u opciji dostupan na svim modelima.

ESP sistem dodatno podržava sportske osobine nove Fieste. Sistem je konstruisan tako da ne vrši uticaj prilikom umerene vožnje, ali da pruži odgovarajuću zaštitu u kritičnim situacijama, za šta je bilo potrebno uložiti dosta pažnje i rada.

“Pomoću ESP sistema nije teško učiniti vozilo bezbednim, ali ukoliko želite da vam automobil istovremeno bude živahan i okretan, potrebno je posvetiti veliku pažnju detaljima. Ponosni smo na to šta smo postigli sa novom Fiestom,” kaže Kesing.

Nova Fiesta Sport – nagrada za iskusne vozače

Nova Fiesta Sport biće u ponudi već od prvog dana prodaje, pružajući sporstki nastrojenim vozačima model po njihovom ukusu.

Kesing objašnjava:  “Mi u Fordu kvalitet voznih osobina merimo sposobnošću automobila da se prilagodi neiskusnim, i da istovremeno može da pruži mnogo iskusnim vozačima. Sa novim modelom Fiesta Sport, otišli smo korak dalje kako bi obezbedili da nova Fiesta iskusnim vozačima ponudi nešto posebno.”

Nova Fiesta Sport je opremljena novim 1,6-litarskim Duratec Ti-VCT benzinskim motorom, koji je sa svojih 120 KS dovoljno snažan da novu Fiestu Sport iz mesta do 100 km/h (0-62 mph) ubrza za 9,9 sekundi, i da joj obezbedi maksimalnu brzinu od 193 km/h (120 mph).  Spušteno, sportsko ogibljenje omogućava novoj Fiesti Sport da maksimalno iskoristi raspoloživu snagu i i da održi odlična dinamilka svojstva.

Znatno sniženje nivoa buke

Nova Fiesta izgleda prefinjenije i iznutra i spolja, a njene unapređene vozne osobine odražavaju tu vizuelnu prefinjenost. Boljom izolacijom buke kotrljanja, pogonskog sklopa i buke vazduha, nova Fiesta podiže standarde u klasi malih automobila na jedan viši nivo.

U pogledu nivoa buke i vibracija (NVH), u Fordu poznatijim pod nazivom ‘Kvalitet zvuka i vibracije’ (Sound Quality and Vibration – SQ&V), naglasak je na poboljšanju kvaliteta zvuka i smanjenju neželjenog prenosa buke na putnike u vozilu. Kesing objašnjava: “Ovde se ne radi o tome da se otupe čula, već da se stvori prijatna atmosfera tokom vožnje.”

Ključni elementi koji doprinose niskom nivou buke i prijatnom okruženju su i dvostruke gumene zaptivke na vratima i odlično zaptivanje stakala.

Prenos buke pogonskog sklopa preko karoserije nove Fieste takođe je smanjen zahvaljujući boljoj zvučnoj izolaciji, poboljšanjima na karoseriji i dodatnom pregradom koja smanjuje nivo buke u unutrašnjosti automobila.

Posebna pažnja je posvećena poboljšanju sve popularnijih Duratorq TDCi dizel motora. Na ove modele primenjuje se posebna tehnika za smanjenje buke pogonskog sklopa, koja obuhvata:

•    Zvučna izolacija od specijalne, guste tkanine, postavljene ispod poklopca motora
•    Plastična kadica ispod motora, koja smanjenje prenošenje buke motora napolje i prema putničkoj kabini
•    Dodatna zvučna izolacija na pregradi između motora i putničke kabine
•    Dodatna zvučna izolacija na oblogama zadnjeg dela i B-stuba
•    Optimalno podešavanje motora u cilju smanjenja buke i vibracija