Nakon dve godine razvoja kompanija Pagani je u Beču predstavila najjaču Zondu R. Ovo bi trebala da bude poslednja verzija Zonde pre nego što stigne nova generacija ovog retkog super automobila.
Zonda R je predstavljena na salonu luksuznih automobila koji se održava u Beču od 15 do 18 januara.
Kao što je i najavljivano R verzija deli samo 10% komponenti sa Zondom F, a kostur trkačke Zonde čine monokok od ugljeničih vlakana, 6-stepena sekvencijalna transmisija, avional ogibljenje i poseban rezervoar za gorivo sa četiri pumpe.
Međuosovinsko rastojanje Zonde povećano je za 47mm, trag točkova za 50mm, dok je ukupna dužina vozila veća za 394mm. Jedno od ključnih pitanja bilo je dobiti podršku AMG odeljenja Mercedesa za lagan motor, koji bi dostizao visoke obrtaje i razvijao 750 KS, te posedovao „suvi karter“ sistem podmazivanja.
Kao osnova poslužio je motor iz prototipa CLK GTR, koji je učestvovao u GT šampionatima. Jedan od bitnih zahteva bio je da motor može izdržati 5000 km bez servisiranja, čak i pri punom opterećenju.
Osnovni cilj prilikom konstruisanja Zonde R bio je trkački automobil izuzetnih performansi bez ikakvih ograničenja, sem onih na planu bezbednosti, gde kompromis nije dozvoljen.
Zanimljivo je da ideja o R verziji potiče od značajnog klijenta kompanije (poseduje 3 Zonde), koji je poželeo jedan ovakav automobil na zidu svoje sobe: “ Ova ideja je u mojoj glavi već duže vreme, ali ja nisam zainteresovan za trkanje“.
Kada su u pitanju tehničke specifikacije ponovo podsećamo na tvrdnju iz Paganija da je automobil konstruisan bez ikakvih restrikcija, jer njihova želja nije bila da homologiraju automobil za bilo kakvu vrstu takmičenja.
AMG motor zahvaljujuči „suvom karteru“ ima nisko težište, što je osnovna prednost ovog sistem podmazivanja motora, razvija 750 KS pri visokih 8000 obmin, a maksimalni obrtni momenat je 710 Nm.
Pored usisnog sistema od ugljeničnih vlakana, specijalitet predstavlja izduvni sistem u F1 stilu, hodroformiran u INCONEL 625 leguri na bazi nikla, a zatim presvučen keramikom radi optimalne disipacije toplote. Motor je iskombinovan sa 6-stepenom sekvencijalnom transmisijom kako bi zadovoljio i najzahtevnije vozače.
Posebna pažnja posvežena je točkovima koji su izrađeni od magnezijuma, imaju jedan centralni zavrtanj, dok je automobil opremljen pneumatskim sistemom za brzo dizanje i zamenu guma.
Zonda R je dobila novu karoseriju koja treba da obezbedi maksimalno prijanjanje, čak i u sporim krivinama. Hauba automobila je nešto duža, pod automobila je potpuno zatvoren i optimizovan za što brže strujanje vazduha ispod automobila, a zvršava se difuzorom inspirisanim trkačkim automobilima.
Pored pomenutih komponenti nezaobilazan je bio i veliki, podesiv zadnji, stabilizator. Kada su u pitanju performanse pominju se podaci o brzini većoj od 400 km/sat i ubrzanju do 100 km/sat za samo 3,2 sekunde, dok smo na austrijskom sajtu Krone.at našli i informaciju o ceni, koja iznosi 1,4 miliona evra.
Zonda R neće biti legalan ulični automobil, ali je kompanija Pagani već ranije spremila rešenje za ovaj problem u vidu modela Cinque.
Tehnički podaci:
V12 – M120
V raspored – 60°
Zapremina: 5987 ccm
Hod: 80,20 mm
Prečnik: 89,00 mm
Ventila/cilindar: 4
Maks.snaga: 750 KS (551 KW) pri 7.500 ob/min
Maks.obrtni momenat: 710 Nm
O kompaniji: Pagani Automobili
Photo: http://www.krone.at