NK TEST: Renault Megane dCi 110

Pogonska grupa nije posebno impresivna (iz ugla ljubitelja snažnih motora), pre svega zbog dugoročne Renault Nissan politike koja insistira na smanjenju radne zapremine. Ponuda pogonskih agregata se deli na motore koji se nalaze u standardnim modelima i na one koji su rezervisani za GT varijante.

Ponuda benzinskih motora je prilično oskudna – na raspolaganju je revidirani atmosferski 1,6 koji sada nosi oznaku SCe 110, kao i četvorocilindrični 1,2 litarski turbo sa direktnim ubrizgavanjem, a koji se odaziva na TCe 100 i TCe 130. Sa dizel strane se nalaze 1,5 litarski dCi 110 i 1,6 litarski dCi 130. Svi motori se isporučuju u kombinaciji sa šestostepenim menjačima, a opcioni EDC automatski menjač je na raspolaganju u kombinaciji sa dCi 110 i sa TCe 130 motorima.

GT modeli, koji su za sada perjanica ponude, se isporučuju sa TCe 200 1,6 litarskim turbo benzinskim motorom ili sa dCi 165 1.6 twin turbo dizel motorom. Renault Nissan, u trenutku pisanja teksta, na našem tržištu nudi isključivo TCe 200 varijantu koja se isključivo isporučuje u kombinaciji sa EDC menjačem i 4Control sistemom. Kada je u pitanju EDC menjač, tj. automatski menjač sa duplim kvačilom, Renault sada u ponudi ima menjač sa šest brzina koji je namenjen benzinskim motorima, dok je sedmostepena varijanta uparena sa dizel agregatima.

Sistem upravljanja svim točkovima, 4Control, je poznat iz poslednje generacije modela Laguna. Renault Sport je odlučio da ovaj sistem serijski ponudi kupicma GT modela čime bi trebalo da se poveća agilnost tih vozila.

U test vozilu smo imali 1,5 litarski dizelaš koji opet ima oznaku dCi 110, baš kao i nekoliko prethodnih evolucija tog motora. Ono na čemu Renault konstantno radi je smanjenje CO2 emisija i potrošnje, tako da i pored nominalno iste snage novi motor nudi daleko primetno bolje performanse, a da je pri tome postao štedljiviji.

Novi agregat nudi 260Nm već od 1750Nm, a potrošnja je deklarisana nsa samo 3,3l/100km što ga čini jednim od najekonomičnijih u klasi, a time i jednim od najekološkijih – 86g/km emisija CO2. Unapređenja su postignuta značajnim unapređenjima na usisnoj grani, kao i na optimizaciji procesa sagorevanja korišćenjem tehnologija koje su stigle pravo iz RenaultSport F1 programa.