NK TEST: Renault Megane dCi 110

Već prvo otvaranje vrata na novom Meganu je bilo dovoljno da znamo da je enterijer, konačno, potpuno promenjen i prilično modernizovan. Novosti ima na sve strane, ali ono što je postavljeno u prvi plan prilikom promocije novog modela u Rovinju, MULTI-SENSE sistem, u praksi je bilo potisnuto izuzetno kvalitetnim sedištima.

Kokpit je daleko više orijentisan ka vozaču nego što je to ranije bio slučaj, a konturna, profilisana sedišta možda i najviše doprinose takvom osećaju. Ne bi smo išli toliko daleko da je u pitanju avionska kabina (što Renault marketing voli da kaže), ali je pomak ka udobnosti vozača i ostalih putnika značajan, gledano u odnosu na prethodni model. Ono što smo mogli da primetimo je da su sve komande na dohvate ruke, te da je materijal elemenata koje vozač često dodiruje značajno bolji.

MULTI-SENSE ima mogućnost da u određenoj meri promeni temperament automobila. Na raspolaganju je četiri režima: Comfort, Sport, Eco i Normal. Za one kojima ponuđeni režimi ne odgovaraju mogu koristiti Perso režim koji, kako mu naziv i kaže, omogućava Perso-nalizaciju podešavanja vozila.

Treba imati u vidu da su mogućnosti menjanja karaktera direktno zavisne od opreme vozila, tako da će najveći spisak mogućnosti za prilagođavanje imati GT modeli koji pored EDC menjača poseduju i 4Control sistem, dok modeli koji imaju klasični manuelni menjač i nisu opremljeni 4Control sistemom za upravljanje na svim točkovima nude relativno mali set podešavanja – brzina odziva komande gasa, raspoloživa snaga motora i brzina reakcije upravljača. Svako od podešavanja poseduje pripadajuću boju koja se koristi prilikom ispisa podataka na centralnom displeju, ali i za ambijentalno osvetljenje vozila.

Konturna sedišta kako za vozača i suvozača, ali i za putnike na zadnjoj klupi nude daleko veću bočnu podršku, ali i udobnost. Sedišta koriste dve različite vrste pene kako bi obezbedila optimalnu potporu i udobnost.

Tekstilne presvlake su vizuelno i na dodir vrlo dobrog kvaliteta što ne treba da bude iznenađenje imajući u vidu da je Renault najavio da su materijali korišćeni u Meganu biti identični onima iz modela koji su pozicionirani daleko više – Talisman i Espace. Na raspolaganju je pet različitih materijala za unutrašnjost vozila, svi u crnim nijansama. Enterijer u test vozilu je imao najkvalitetniji tekstilni materijal – pliš sa posebnim, vrlo mekanim, finišom i 3D efektom. U zavisnosti od paketa opreme, prednja sedišta mogu biti grejana, dok vozačko sedište poseduje i masažer funkciju, kao i elektro podesivu lumbalnu podršku.

U Meganu se nudi R-LINK 2 info-zabavni sistem koji se isporučuje u dve dimenzije – 7″ i 8,7″ ekran koji je postavljen uspravno. R-LINK 2 je raspoloživ u sklopu trećeg paketa opreme, Intens, dok drugi paket opreme po redu zahteva doplatu od 790€. Sistem je već dobro poznat, ali da kažemo da R-LINK2 nudi mogućnost kontrole audio sistema, navigacije, prikazivanje servisnih informacija o vozilu i potrošnji, Bluetooth povezivanje sa telefonom kao i mogućnost video reprodukcije (samo kada je vozilo nepokretno).

Ono što je takođe novitet je prisustvo HUD (Head Up Display) sistema koji neophodne informacije projektuje na vetrobran, direktno u ravni vozačevog pogleda što smanjuje potrebu da se pogled sklanja sa druma. Ono što je takođe novost je da su informacije koje ovaj sistem projektuje u boji, što je novost kada su u pitanja vozila ove klase. HUD prikazuje informacije kao što su: trenutna brzina, uputstva navigacionong sistema i podaci koje šalju sistemi za pomoć u vožnju (prepoznavanje znakova, npr.).

Serijski Arkamys audio sistem nudi još kvalitetniju reprodukciju zvuka (povećan prečnik zvučnika sa 13 na 16cm) nego ranije, dok su vozila sa Bose paketom opremljena istoimenim audio sistemom koji se isporučuje sa 12 zvučnika.

Prostor na zadnjoj klupi je povećan u odnosu na prethodnika, a to je bila jedna od većih zamerki kada je u pitanju prethodni model. Renault se hvali da je prostor za ramena putnika na zadnjoj klupi najveći u klasi: 1441mm napred i 1390mm pozadi. Zahvaljujući dužem međuosovinskom rastojanju i proširenim kolotrazima prtljažni prostor je povećan na 434l, dok preklapanjem zadnjih sedišta zapremina raste na 1247l.

Novi Megane ima impozantan spisak sistema koji pomažu vozaču tokom vožnje, kako bi olakšali vožnju, ali i kako bi pomogli u opasnim i potencijalno opasnim situacijama. Tu su adaptivni tempomat, sistem aktivnog kočenja u slučaju opasnosti, upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake, upozorenje o bezbednom rastojanju, prepoznavanje saobraćajnih znakova i upozoravanje u slučaju prekoračenja brzine, detekcija objekata u „mrtvom“ uglu. Takođe, tu su kamera za pomoć pri parkiranju, parking senzori (napred, pozadi i bočno), sistem za automatsko parkiranje, automatska duga svetla…

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“54″ exclusions=“1447,1455,1461,1462,1463,1464,1465,1466,1467,1468,1469,1470,1471,1472,1473,1474,1475,1476,1477,1478,1479″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]