NK TEST: Renault Megane dCi 110

Lorens van den Eker i njegov tim je nastavio da koristi novu Renault dizajnersku temu koja je debitovala sa četvrtom generacijom modela Clio, ali je na Meganu iskorićena nova varijanta koja koristi novi zaštitni znak – dnevna LED svetla sa „svetlosnim potpisom“ u znaku slova C.

Poput aktuelnog modela Clio, Megane takođe više ne poseduje kupe karoseriju, već su na raspolaganju isključivo hečbek modeli sa petora vrata – čak i za modele koje priprema RenaultSport: GT i RS. Novitet je i to što je Fluens kao model nestao i zamenjen je Megane limuzinskom karoserijom Grand Coupe, dok je u ponudi zadržana karavanska karoserija (koja je upravo predstavljena na našem tržištu).

I pored toga što je novi model doneo unapređenja u svim aspektima, čini se da su svetlosne grupe zapravo te koje daju konačni karakter automobilu. Iako na drumu ima mnogo novih modela koji imaju dnevna LED svetla, čini se da su Renault modeli na ulici mnogo lakše uočljivi i zapaženi upravo zahvaljujući tim novitetima. Bolji paketi opreme kod modela Megane sadrže i kompletna LED prednja svetla – LED Pure Vision, dok se zadnja LED svetla sa 3D efektom – Edge Light Vision nalaze u standardnoj opremi.

Novu karoseriju krasi veći logotip kompanije na prednjoj masci, što je sada već uobičajeni dizajnerski momenat na vozilima aktuelne Renault game vozila. Široki bokovi čine automobil izuzetno mišićavim čemu doprinose i konurne linije na bokovima, ali i na poklopcu motora.

Novi Megane koristi CMF (zajednička modularna familija) arhitekturu koja je namenjena modelima C/D segmenta. U odnosu na prethodnu generaciju, Megane je duži za 64mm (4359mm), niži za 25mm (1447mm) i ima za 28mm duže međuosovinsko rastojanje (2669mm). Kolotrazi su takođe prošireni za 47mm napred (1591mm) i za 39mm pozadi (1586mm) što su najveće dimenzije u segmentu.

Renault je prilikom konstrukcije vodio računa da razmak između gornje tačke pneumatika i donje tačke karoserije bude što manji kako bi se pojačao utisak kompaktnosti izrade, što u praksi daje premium izgled završne obrade. Izmena ugla prednjih amortizera je takođe omogućila da se profil automobila promeni.

Ogibljenje je po tipu identično onome sa prethodnog modela – napred je pseudo MacPherson, dok se pozadi nalazi polu-kruta osovina. Međutim, izmene koje su rađene na ogibljenju za novu generaciju su mahom okrenute ka povećanju udobnosti u vožnji i smanjenju buke kotrljanja. Izmene na prednjim viljuškama u kombinaciji sa izmenama na zadnjem ogibljenju treba da ponude agilno ponašanje vozila. Polu kruta osovina je modifikovana kako bi se olakšalo kretanje zadnjih točkova u krivinama, a što doprinosi stabilnosti vozila pri većim brzinama.

Zvučna izolacija je poboljšana korišćenjem debljih stakala, zvučno izolovanom vetrobrankim staklom i posebnim zaptivačima na dnu vrata. Više izolacionog materijala je korišćeno u motornom prostoru i na drugim delovima karoserije, kako bi se putnička kabina učinila što tišom.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“54″ exclusions=“1447,1455,1461,1462,1463,1464,1465,1466,1467,1468,1469,1470,1471,1472,1473,1474,1475,1476,1477,1478,1479″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]