NK TEST: Mazda CX-3 G120 Revolution

Skromne dimenzije se u gradskoj vožnji najviše ističu kada je potrebno parkirati se. Prisustvo parking senzora olakšava posao, ali je relativno mala dužina glavni zgoditak za sve oni koji se tokom dana dosta kreću u onim zonama gde je parking mesto teško pronaći.

Udobnost na domaćim, prilično havarisanim gradskim ulicama je izuzetna kada se uzme u obzir da je automobile imao 18” točkove sa prilično nezahvalnim 45 profilom. Opet moramo da istaknemo sjajnu odluku Mazde da kao osnovni motor ponudi 2,0 litarski atmosferski benzinac koji je izuzetno elastičan, tako da smo u nekim situacijama imali utisak da vozimo „automatik“ koliko je lako bilo voziti se u jednom stepenu prenosa (najčešće u trećem). Iako je to moguće raditi, ekonomija će se rapidno pogoršati ukoliko obrtaje ne držite u izrazito niskim obrtajima (1500 – 2000) u kojim Skyactive sa lakoćom pokreće relativno laganu CX-3 karoseriju (1230kg).

Isti motor smo već imali prilike u nekoliko navrata da vozimo, tako da smo vrlo dobro znali koliko ekonomičan može da bude, ukoliko vozač svoj stil podredi karakteru motora. Iskoristili smo CX-3 da vidimo koliko će Skyactiv G120 da troši kada je vožnja nešto više angažovanija. Pod ovime, pre svega, podrazumevamo da smo agresivnije ubrzavali do maksimalno dozvoljene brzine i nismo mnogo marili da li je vožnja tečna, već smo odmah nakon naglih ubrzanja imali i snažna kočenja. Mislimo da većina mlađih vozača zapravo nije ni blizu „tečnoj“ vožnji sa kojom nešto staloženiji (a verovatno i stariji) vozači mogu da postignu izuzetno niske proseke potrošnje. Sa takvim, mladalačkim i vrlo poletnim, stilom vožnje potrošnja u gradskim uslovima nije prelazila 9 litara što opet sjajan rezultat i potvrda da Mazda Skyactive motori nisu samo štedljivi ako ste potpuno skoncentrisani na ekonomičnu vožnju, već je moguće biti potpuno nezainteresovan za taj aspekt vožnje, a da je automobil i dalje prilično ekonomičan.

Magistralni pravci su, sasvim očekivano, putevi koji najviše odgovaraju ako želite da na bord kompjuteru gledate potrošnju koja je oko 5l, ali i često ispod toga – šestim stepenom prenosa pri 1800 obrtaja „imate“ 80kmč i potrošnju od oko 4,2l. Svaki put se iznova iznenađujemo potrošnjom iako smo ovaj motor imali u 4-5 različitih modela i stalno su te brojke bile izuzetno niske. Ogibljenje je odlično podešeno tako da, i pored 18“ točkova, većinu „ondulacija“ na drumu putnici neće osetiti, a da pri tome nema tipičnog SUV naginjanja. Ako tempo pojačate, CX-3 će na istoj vrsti puteva ponuditi izuzeno agilno ponašanje nalik putničkim automobilima. Tek kada vaš tempo postane strogo kažnjiv, ogibljenje će pokazati da ne može toliko brzo da reaguje i maskira činjenicu da ste ipak u vozilu sa visokim težištem.

Imajući u vidu sve do sada vožene subkompakt SUV automobile, CX-3 je pokazao da je bolji ne samo kada je u pitanju udobnost, već je bio daleko bolji kada ga vozite žustro. Iako razumemo da ovaj automobil sigurno nije projektovan za „reli brzince“, ali u tim uslovima vožnje smo i primetili da menjač jednostavno nije na nivou ostatka pogona – naprosto je sporiji i neprecizniji nego što motor, ogibljenje i kočnice mogu da budu. Da ne bude da smo „na punom gasu“ otkrili samo manu menjača, da kažemo da je zvučna nota duplog izduvnog sistema pravo osveženje i da nudi sjajnu muzičku podlogu kada ste raspoloženi za bravure.

Na autoputu, pri kako ih nazivamo EU brzinama, odnosno 130kmč potrošnja je oko 7,5l. Razlog nešto višoj potrošnji u odnosu na ono što bi se moglo očekivati, s obzirom na to da je u pitanju prilično snažan i elastičan agregat u kombinaciji sa relativno laganom karoserijom je konačni odnos koji kao rezultat ima da za 130kmč imate prilično visokih 3000 obrtaja u šestom stepenu prenosa. Ako imamo neku zamerku po pitanju voznih karakteristika, to bi sigurno bila jasna potreba da se šesti stepen prenosa produži kako bi se smanjila potrošnja i buka. Slične zamerke smo imali i kada smo vozili Mazda 3 G165 model čiji je konačni menjački odnos takođe bio nešto kraći, pa je automobil na EU+ brzinama bio manje ekonomičan i nešto bučniji. CX3 G120 pri višim putnim brzinama troši primetno više goriva i proizvodi dosta buke koju ni solidna akustična izolacija ne može da utiša, tako da u tom smislu CX3 je vrlo sličan B segmentu iako je motor zapravo namenjen većim vozilima i uz malo izmena bi bio sposoban da ponudi i bolji komfor pri višim putnim brzinama.

Mazda u svojim vozilima isporučuje čitav niz sigurnosnih sistema, koji pored očekivanih ABS/ESP/TC sistema nudi HHA (sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici), dok viši paket ima i sistem automatskog kočenja u gradskoj vožnji (SBCS), puna LED svetla, tempomat, upozorenje pri napuštanju kolovozne trake.

Revolution paket opreme dodaje i HUD sistem koji i pored sjajne ideje, nije toliko praktičan koliko bi možda mogao da bude da je malo drugačije realizovan. HUD pored trenutne brzine takođe pokazuje brzinu podešenu na tempomatu, kao i obaveštenja navigacije o skretanjima koja vas očekuju.

Zahvaljujući staklenim površinama unutar zadnjeg stuba povećana je površina koju vozač može da vidi, tako da sistem za nadzor slepog ugla (BSM) nije preko potreban. Ovaj sistem se isporučuje u najbogatijem paketu opreme Revolution Top, u okviru kojeg se nalaze i automatski tempomat, adaptivna svetla i automatska duga sveta.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“55″ exclusions=“1489,1490,1491,1492,1493,1494,1495,1496,1497,1498,1499,1500,1501,1502,1503,1504,1505,1506,1507,1508,1509,1510,1511,1512,1513,1514,1515″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Telemetrija

Kao što smo rekli osnovni G120 pogon je više nego dovoljan za vrlo respektabilne performanse. Sprint do 100 traje 9,9 sekundi što je dobrih 1-1,5 sekund brže nego što se očekuje od bazno motorizovanih modela. Ne samo što je jako brza na „čistom“ sprintu, CX-3 je i izuzetno elastična, što su brojke kod međuubrzanja i potvrdila. Na kočenju su od pomoći bile Toyo Proxes u 215/50 R18 dimeziji, tako da smo zabeležili prilično kratak zaustavni put od samo 40,6m kada smo kočili sa 100kmč.

Sve u svemu, brojke koje smo izmerili su potvrdile sve ono što smo osetili vozeći automobil – G120 je vrlo kompetentan agregat sposoban da ponudi ekonomičnu vožnju, ali i vrlo opipljive performanse.