U zavisnosti od toga da li ste često za volanom velikog automobila ili ne, oduševljenje manevarskim sposobnostima će varirati. No, impresivne manevarske sposobnosti neće ostaviti ravnodušnim ni one vozače koji su često za volanom vrlo malih automobila – što je rezultat velikog ugla zakretanja prednjih točkova, kakav je teško realizovati kod drugih modela.
Visoko sedenje u kombinaciji sa izuzetno kratkom karoserijom i već pomenutim manevarskim sposobnostima čine Twingo dobitnom kombinacijom kada je u pitanju probijanje kroz gužvu, a tome svakako doprinosi i živahni TCe 90 koji će obezbediti da promene trake i „ubacivanje“ bude tečno i bez mnogo muke.
Kako se i moglo očekivati, ogibljenje se ne može okarakterisati udobnim, ali retko koji model iz A segmenta nudi neki pristojan nivo udobnosti, pa gledano u odnosu na konkurente ogibljenje Twinga nudi zadovoljavajuće sposobnosti da upije neravnine kojih ima u izobilju na našim drumovima. Nešto tvrđe opruge i kratko međuosovinsko ne vole uzdužno talasasti drum i to se vrlo lako može primetiti.
U gradskim uslovima TCe 90 nudi odlične performanse, ali oni koji budu intezivnije koristili solidan obrtni moment na srednjim obrtajima će na bord kompjuteru imati prosečnu potrošnju od oko 8l. Nešto smireniji tempo i/ili uključivanje ECO režima rada će tu potrošnju sa lakoćom spustiti na 6,5-7l, ali će temperament automobila biti značajno promenjen.
Na magistralnim pravcima vožnja je prilično udobna, a buka iz malolitražnog turbo motora prihvatljivo niska, čak i za ovaj segment automobila. Ogibljenje, kao što smo rekli, malo teže izlazi na kraj sa izrazito talasastim deonicama što se više ili manje primećuje u zavisnosti od brzine kojom se krećete. Duža putovanja su moguća, ali Twingo nije pravljen da ponudi udobnu i tihu vožnju autoputem pa ne treba očekivati previše od malog gradskog automobila u ulozi limuzine. Petostepeni menjač ima tako projektovane prenosne odnose da omogući agilnu vožnju, tako da ne treba očekivati ekonomičnu i tihu vožnju.