Radikalni zaokret po pitanju pogonskog sklopa je svakako veoma značajan podatak kada su u pitanju ljubitelji automobilske tehnike. Nova generacija Twinga se dramatično razlikuje od modernih rešenja, a po konceptu je najbliži onome što je nekada imao „fića“ – motor pozadi i pogon pozadi.
Novo „pakovanje“ je oslobodilo prostor u prednjem delu automobila, što su konstruktori odlučili da iskoriste isključivo kao poboljšanje manevarskih sposobnosti vozila povećavši ugao zakretanja prednjih točkova. Prečnik poluokretanja iznosi samo 8,65m što je oko 1m manje od većine konkurenata iz klase.
Na žalost, slobodni prostor u prednjem delu automobila nije iskorišćen kako bi se povećao prtljažni prostor vozila, tako da klasičnog otvaranja „haube“ nema. Ono što se može uraditi je da se smakne prednji deo i na taj način se priđe rezervoarima rashladne tečnosti i za čišćenje stakala, kao i akumulatoru.
Reno se za početnu fazu odlučio da ponudi dva motora, oba benzinska. Atmosferski trocilindraš zapremine 999 ccm proizvodi 70KS, dok snažniji 900ccm turbo benzinac proizvodi 90KS. Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem. Nezvanično se, u trenutku pisanja teksta, najavljuje i GT model koji će imati 120KS verziju 900ccm trocilindričnog turbo motora.
Izuzetno agresivna kontrola proklizavanja je zadužena da se prilično nezgodna kombinacija kratkog međuosovinskog rastojanja, pogona na zadnjoj osovini i motora postavljenog pozadi ukroti po svaku cenu. Twingo će mahom voziti vozači koji nemaju nikakvu želju za istraživanje limita voznih mogućnosti, pa je sa punim pravom TC/ESP izuzetno agresivan kako bi se minimizovala mogućnost da dođe do preupravljanja.
Testirani automobil je pogonio snažniji motor – TCe 90, kojeg smo već imali prilike da probamo u Clio karoseriji. U pitanju je motor koji je po definiciji predviđen da ponudi ekvivalentnu snagu 1,4 litarskom atmosferskom motoru, tako da u kombinaciji sa prilično laganom Twingo karoserijom nudi vrlo dobre performanse i umerenu potrošnju.
Maksimalni obrtni moment od 135Nm je na raspolaganju od 2500 pa do 3400 obrtaja, što se i oseća u vožnji gde po temperamentu ovaj motor daleko više liči na malolitražni dizel motor, nego na benzinac. Snaga je na raspolaganju na niskim i srednjim obrtajima, dok je korišćenje visokog broja obrtaja potpuno destimulišuće gde osim potrošnje i neinspirativne buke nema ničeg drugog (snage, pre svega). Ovakav, lenj, temperament motora je razlog za relativno loše performanse na merenju, ali je zato sjajan upravo u onim režimima rada gde će ga većina vozača i korisiti.
Sportski paket opreme na test vozilu je uključivao aluminijumske nožne komande kao i aluminijumsku ručicu menjača. Koliko god metalna ručica menjača imala sjajan osećaj pod rukom, ona baš i nije praktičan izbor tokom zimskih meseci, kada je veoma hladna, ali i tokom letnjih meseci, kada je podjednako neprijatno dodirnuti je golom rukom, samo ovog puta zbog toga što je vrela.
Novi Twingo poseduje čitav niz sistema, pored onih osnovnih – ABS i ESP, koji čine vožnju bezbednijom – sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem za upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake kao i kameru za pomoć pri kretanju u nazad. Bezbednost je takođe bila vrlo značajan element o kome se razmišljalo prilikom konstrukcije automobila, tako da šasija poseduje deformabilne zone, kao i posebne „bafer“ zone na prednjem delu automobila popunjene 150mm debelom penom koje umanjuju eventualne posledice po pešaka, ukoliko dođe do udesa.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“57″ exclusions=“1555,1556,1557,1558,1559,1560,1561,1562,1563,1564,1565,1566,1567,1568,1569,1570,1571,1572,1573,1574,1575,1576,1577,1578,1579,1580,1581,1582,1583,1584,1585,1586,1596″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]