Unutrašnjost, oprema
Enterijer je ključni element vozila ukoliko ono treba da se umeša u prilično ekskluzivno društvo premium mašina srednjeg segmenta gde mesta za grešku ima jako malo, a gde kupci često nisu previše zainteresovani da uštede koju stotinu evra, već im je daleko bitnije da im je sve u automobilu potaman.
Test vozilo je bilo u bogatijem paketu opreme (Cosmo), što je doplata od oko 1300€ u odnosu na baznu opremu iako ta „bazna“ oprema uopšte nije oskudna. Kako bi test vozilo uspešno pokazalo želju proizvođača da konkuriše premium modelima, domaći uvoznik je vrlo liberalno „štiklirao“ dodatnu opremu tako da je suma novca odvojena za opcionale 8000€. Dobrom delu čitalaca će ova brojka biti ogromna, ali je to ono što treba realno očekivati kada je u pitanju ova klasa automobile. Ukoliko želite sličan spisak opreme od nekog premium proizvođača, suma novca će biti bar za 50% veća nego ova koju smo sada naveli.
Od sve opreme koja je odabrana za Cascada, ono što je ovaj automobil apsolutno postavilo rame uz rame sa dosta skupljim vozilima su Nappa kožna sedišta (3000€). Svetlo braon boja kože u kombinaciji sa izuzetnim dizajnom koji ima retro notu daju zaista premium osećaj kada uđete u automobil.
Komandna tabla, unutrašnjost vrata i svi ostali delovi enterijera su presvučeni kožom i prosto se na prvi pogled može osetiti kvalitet i visok nivo završne obrade. Premium osećaju doprinose i tasteri za otvaranje krova, koji su u skladu sa onime što kožni enterijer nudi.
Problem nastaje kada vam pogled skrene sa elemenata koji su specifični za ovaj model i ugledate upravljač, centralnu konzolu, pokazivače i sve ostalo što je preneto iz drugih Opel modela. Prava šuma tastera koji okružuju audio sistem (Radio Navi 600 – 682€) i digitalni klima uređaj su ono što smo imali prilike da vidimo u skoro svim Opel vozilima u poslednje vreme.
Standardne zamerke važe i za ovaj automobil – neke funkcije audio ili klima sistema nisu logično izvedene pa se često možete naći u situaciji da pritiskate tastere bez ideje da li će rezultat biti ono što ste želeli (da ugasite ventilator, da isključite kompresor klime…).
No, ono što nam daleko više smeta, baš zbog onog elegantnog dela enterijera specifičnog za Cascada model, je činjenica da se standardna konzola uopšte ne uklapa u ono što nudi kvalitetni kožni enterijer i to je ono na čemu Cascada gubi mnogo na pokušaju ulaska u premium segment. Opel je shvatio da aktuelno rešenje centralne konzole nije ni praktično, niti je u skladu sa modernim trendovima tako da je nova generacija Insignie predstavila i potpuno novu centralnu konzolu, pa treba očekivati da prilikom restilizacije Cascade taj deo enterijera prestane da bude slaba tačka ovom automobilu.
Još jedan element se ne uklapa u veoma luksuzan imidž koji Cascade – ključ. Zvuči banalno, ali u današnje vreme kada automobile kupci kupuju pre kao aksesoriju, a tek zatim kao prevozno sredstvo, zastareli „skakavac“ ključ pomalo deplasirano izgleda kada ste za volanom ovakvog automobila. Videli smo sa Opel Adam modelom da su dizajneri iz Ruselhajma svesni estetske težine ključa, ali je taj element nekako promakao kada je u pitanju Cascada.
Sedišta su izuzetno udobna, sedeli vi napred ili pozadi. Ono što nam je smetalo sa opcionim kožnim sedištima, koja su bila u potpunosti elektro podesiva (Ergonomic Sport Seat paket – 409€), je da je položaj za sedenje primetno visok – ni blizu onome što možete očekivati od kupe kabrioleta gde se udobno zavaljeni na samom podu automobila. Udobno i uspravno sedenje je u skladu sa idejom da Cascada treba da se vozi lagano kroz grad, ali to ima i svoju lošu stranu gde visoki vozači ili suvozači (188cm i preko) imaju izložen vrh glave vazdušnom strujanju koje ide preko vetrobrana kada je krov podignut čak i kada su sedišta u potpunosti spuštena.
Kožna sedišta mogu biti grejana (273€), a moguće je dodati na spisak opreme i ventilaciju sedišta – još jedan opcional koji je do sada bio viđan na dosta skupljim vozilima. Kožni enterijer je tretiran posebnim premazom koji odbija sunčeve zrake i značajno smanjuje zagrevanje sedišta. Opel tvrdi da ovakav kožni enterijer može imati i za 30C nižu temperaturu u odnosu na standardni kožni enterijer (naravno kada je enterijer izložen direktnim sunčevim zracima).
Još jedna pogodnost je opcioni grejani kožni upravljač (205€) koji će se postarati da vozačeve ruke budu zagrejane iako je napolju hladno i krov je spušten. Da vožnja hladnim danima bude lakša brine se i opcioni Quick Heat sistem za brzo zagrejavanje kabine i brzo odmrzavanje staklenih površina.
Prilikom sedanja u prednja sedišta, električni teleskopski sistem za doturanje sigurnosnog pojasa se stara da vozač i suvozač sa lakoćom dopru do pojasa, što je detalj koji se obično nalazi u veoma luksuznim kabriolet vozilima. Sistem (Automatic Seatbelt Presenter) se aktivira kada se vrata zatvore i dat je kontakt.
Zadnja sedišta su takođe izuzetno lepo dizajnirna, pored toga što su i udobna. Cascada nudi mogućnost da pozadi sede dve odrasle osobe tako da u pitanju nije kabriolet koji se vodi da je 2+2, a u praksi je 2 + ¼. Istini za volju, na prostor pozadi utiče i to koliko su vozač i suvozač gabaritni, tako da je po tom pitanju Cascada veoma slična onome što nude automobili iz C segmenta kada je u pitanju putnički prostor.
Kako bi se putnicima na zadnjoj klupi olakšao ulazak/izlazak, Electric Easy Entry sistem prilikom preklapanja naslona prednjih sedišta automatski pomera sedišta u prednji položaj i vraća ih kada se naslon sedišta vrat u prvobitni položaj.
Zadnja sedišta imaju ISOFIX tačke za montažu dečijih sedišta što nismo mogli da propustimo i testiramo – na radost najmlađih članova redakcije. Montaža i prilazak dečijim sedištima je otežan kada je krov podignut, ali na sreću Cascada može da spusti krov pa je tako postavljanje dece u sedišta daleko lakše. Naravno, kada pada kiša ili sneg – morate se sagnuti, ali zbog dugačkih vrata posao „ubacivanja“ male dece nije toliko težak kao što je to slučaj kod kupea iz C segmenta. Sa druge strane, Cascada nema pretenzija na segment koji cilja Meriva, tako da ne treba očekivati lakoću prilaska sedištu kao kod MPV vozila.
Sa leve strane je stanje prtljažnika sa podignutim krovom, a sa desne kada je on spušten
Prtjažni prostor je vrlo prostran ukoliko imate u vidu da je i pored solidnih dimenzija, u pitanju kabriolet. Kada je krov sklopljen u prtljažnik ima zapreminu od 280l, dok obaranjem sedišta prtljaga raste na 650l. Ono što predstavlja problem koji morate imati u vidu je da je tih 280/650l ograničeno jako malom visinom prtljažnika. Ukoliko je krov podignut – zapremina raste na veoma upotrebljivih 380, odnosno 750l.
Zanimljivo je da Cascada ima dupla zadnja svetla kako bi se obezbedilo prisustvo svetlosne signalizacije i kada je poklopac prtljažnika podignut. Kako je naš kolega primetio, ovo rešenje više liči na naknadno ispravljanje loše zamišljenog poklopca prtljažnika.
Sigurnost
Cascada se serjski isporučuje sa uobičajenim aktivnim sisgurnosnim sistemima – ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo (HSA), vazdušni jastuci i pirotehnički aktivirana zaštita u slučaju prevrtanja. Zadna LED svetla su prisutna na svim modelima baš kao i parking senzori na zadnjem delu vozila.
U Cosmo paketu opreme nalazi se i automatska električna parkirna kočnica, a na spisku opcione opreme se nalazi sistem za asistenciju prilikom parkiranja, kamera za pomoć pri kretanju u nazad, kao i sistemi koji se nalaze u sklopu druge generacije Opel Eye sistema (LDW, TSR, FDI i FCA).