NK TEST: Opel Meriva 1.4 Turbo

U vožnji

U gradu, Meriva se podjednako dobro snalazi kao i vozila subkompakt klase, tako da posebnih „penala" zbog povećanih gabarita u odnosu na prethodnu generaciju. Preglednost je veoma dobra zahvaljujući unapređenjima na prednjim stubovima, pa su sada „mrtvi uglovi" daleko manji nego oni sa kojima su morali da se suočavaju vozači prethodne generacije Merive. U gradskim uslovima 1.4T u preko 1400kg teškoj karoseriji često prikazuje dvocifrenu potrošnju, tako da se nemojte iznenaditi da morate poprilično da se pomučite da bi ste se približili deklarisanoj potrošnji od 8l (za gradske uslove).

Na domaćim magistralnim putevima, niskoprofilni pneumatici i prilično tvrdo vešanje nisu bili oličenje udobnosti kakvu smo očekivali od porodičnog MPV vozila. Uzdužno neravan asfalt (tj. talasast) je ogibljenje sa više kompetencije „obrađivalo" tako je u tim situacijama Meriva bila umereno udobna.

{youtube}8utOTbMNvQ8?qv=hd720|640|360{/youtube}

Na usponima je potrebno nešto liberalnije pritiskanje pedale gasa ukoliko želite da održite tempo, što će vam bord kompjuter odmah prikazati u obliku dvocifrene cifre trenutne potrošnje goriva. Kada su u pitanju preticanja, potrebno je malo planiranja zbog već navedenog odsustva žustrine pogonskog agregata.

Vožnja autoputem je u prvi plan izbacila široke 17" pneumatike koji su proizvodili solidnu količinu buke. Petostepeni menjač u saradnji sa 120KS i 175Nm koliko proizvodi slabija varijanta 1,4 litarskog Ecotec turbo agregata obezbeđuju lako postizanje i održavanje brzina u opsegu 120 – 140 kmč.

Iako na papiru turbo benzinski agregat sa 120KS može da vas navede da pomislite kako je Meriva žustar auto, situacija je potpuno drugačija. Obrtni momenat na ovom agregatu je samo za nijansu veći od onog koji nudi atmosferski, tako da turbina niskog pritiska nudi tek nešto malo više momenta i na nešto širem opsegu obrtaja (od 1750 do 4800). U praksi je ovaj motor prava zamena za 1,6 litarski atmosferski motor, dok bi solidne performanse trebalo da nudi top motor u ponudi sa 140KS/200Nm uparen sa šestostepenim menjačem. Doplata za ovaj motor/menjač je oko 500€ i to je opcija koju bi smo preporučili kupcima koji su već rešeni da odvoje novac za 1.4T agregat.

Brojke možda najbolje govore o realnim performansama automobila, zato smo i sproveli standardnu bateriju testova realnih performansi vozila. Međuubrzanja će vam najbolje pokazati koliko je elastičan turbo benzinac. Kočioni put je izuzetno dugačak zbog toga što je automobil testiran po izuzetno hladnom vremenu (da, kasnimo dosta sa objavljivanjem ovog teksta, s obzirom da je sada sredina leta).