Telemetrija
Imajući u vidu da AWD sistem ne donosi ništa posebno na startu jer zbog automatskog menjača to naprosto nije moguće u potpunosti iskoristiti potencijal novog benzinskog motora tako da brojevi u praksi vrlo podsećaju na one koje je CX-30 sa G122 isporučio zahvaljujući odsustvu AWD i AT elemenata.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda CX-30 SkyActivX |
| Datum merenja | 3.2.2020 |
| Vremenski uslovi pri testu | 3C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Toyo OpenCountry 215/55/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.30s |
| 0-100kmč | 11.60s |
| 0-150kmč | 24.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 130.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.40s / 167.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 4.00s |
| 80-120kmč | 7.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.20s / 16.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.50s / 44.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zanimljivo je da G180 nije ni na 400m ili na 1000m pokazao prednost u odnosu na G122 što znači da je težinski hendikep od nešto preko 100kg taman toliko usporio da se anulira nominalna prednost na papiru. Treba imati u vidu da oba pogonska agregata nude manje-više identični obrtni momenat tako da je jedina iskoristiva prednost G180 pogona pozicionirana samo na visokim obrtajima gde automatski menjač po prirodi stvari neće pokušavati vrlo često da se nađe, čak ni kada odaberete Sport režim rada.
Na kočenju brojke su vrlo dobre uprkos relativno lošim vremenskim uslovima, tako da je kočioni put sa 100kmč iznosio 44,4m uprkos hladnom vremenu u februaru mesecu.
Deluje mi mocno, da ga kupim ne mogu ali se nadam da cu uskoro moci u Autorentdoo da ga iznajmim i provozam.